[实用新型]一种发动机调速齿安装结构

说明书

本实用新型公开了一种发动机调速齿安装结构，包括连接钢圈，连接钢圈的外部四周固定连接有齿圈，连接钢圈的内部设有衔接槽，衔接槽的外侧位于连接钢圈的上端固定连接有衔接环，本实用新型的有益效果是：衔接环一端通过弹性拨片固定有连接插杆设计，以及连接插杆的另一端贯穿至衔接环内部固定插头设计，以及传动轴内部四周若干连接槽以及固定插槽设计，从而能通过弹性拨片挤压连接插杆将传动轴稳定嵌套在连接钢圈以及衔接环中，从而有效提高传动轴与连接钢圈之间结构稳定性，有效提高齿轮与传动轴之间稳定性，且通过可拉动拉块，从而使连接插杆从相应连接槽中移出，完成传动轴与连接钢圈之间快速拆装。

技术领域

本实用新型涉及一种调速齿安装结构，具体为一种发动机调速齿安装结构，属于调速器安装技术领域。

背景技术

调速齿是发动机上一个重要组成部件，其作用是传递动力以及转速调节使用，一般由不同模数的齿轮通过一定传动比相互啮合传动，从而达到调速目的，传统发动机调速齿在安装时，多将相应传动轴插设到调速齿中心衔接槽中，从而完成调速齿与相应传动轴之间的安装，但此类安装结构，其传动轴与齿轮之间连接稳定性较差，其齿轮长期使用时，齿轮连接钢圈与传动轴之间容易发生松动，影响齿轮与传动轴之间连接稳定性，实用性性不足，且传统的安装结构，齿轮与传动轴之间安装拆卸不便，不方便人员对调速齿进行拆卸维修等，实用性不足，存在改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机调速齿安装结构，以解决上述背景技术中提出的问题，衔接环一端通过弹性拨片固定有连接插杆设计，以及连接插杆的另一端贯穿至衔接环内部固定插头设计，以及传动轴内部四周若干连接槽以及固定插槽设计，从而能通过弹性拨片挤压连接插杆将传动轴稳定嵌套在连接钢圈以及衔接环中，从而有效提高传动轴与连接钢圈之间结构稳定性，有效提高齿轮与传动轴之间稳定性，且通过可拉动拉块，从而使连接插杆从相应连接槽中移出，完成传动轴与连接钢圈之间快速拆装，更方便人员对调速齿进行拆卸以及安装，更实用，人员使用更方便。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机调速齿安装结构，包括连接钢圈，所述连接钢圈的外部四周固定连接有齿圈，所述连接钢圈的内部设有衔接槽，所述衔接槽的外侧位于连接钢圈的上端固定连接有衔接环，所述衔接环的内部两侧上分别贯穿设有连接插杆，两个所述连接插杆一端分别贯穿至衔接环内部固定连接有固定插头，两个所述连接插杆的远离衔接环圆心的一端分别贯穿至衔接环的两侧固定连接在弹性拨片上，所述弹性拨片的另一端分别固定连接在衔接环的外部两侧上，所述衔接环的内部设有传动轴，两个所述固定插头对应设置在传动轴的两侧，所述传动轴的下端对应嵌套在衔接槽中。

优选的，两个所述连接插杆分别以衔接环中心对称设置在衔接环的内部两侧上。

优选的，所述传动轴的上端固定连接有连接槽，所述连接槽的内部对应固定插头的位置设有固定插槽，所述固定插槽的内部直径与固定插头的直径相同。

优选的，所述弹性拨片为碳素钢材质制成，且远离连接插杆的一端与衔接环一侧的相切。

优选的，所述弹性拨片一端与连接插杆相对的一侧固定连接有拉块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：衔接环一端通过弹性拨片固定有连接插杆设计，以及连接插杆的另一端贯穿至衔接环内部固定插头设计，以及传动轴内部四周若干连接槽以及固定插槽设计，从而能通过弹性拨片挤压连接插杆将传动轴稳定嵌套在连接钢圈以及衔接环中，从而有效提高传动轴与连接钢圈之间结构稳定性，有效提高齿轮与传动轴之间稳定性，且通过可拉动拉块，从而使连接插杆从相应连接槽中移出，完成传动轴与连接钢圈之间快速拆装，更方便人员对调速齿进行拆卸以及安装，更实用，人员使用更方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构俯视图；

图3为本实用新型的结构侧视图。