[实用新型]一种凹底架及多式联运车

说明书

本实用新型公开了一种凹底架及多式联运车，该凹底架包括中部底架和设置在中部底架两端的端部底架，所述中部底架包括两根平行布置的侧梁，两根所述侧梁之间设置有若干根沿其长度方向的间隔布置的横梁，所述横梁的两端分别与设置在同侧侧梁上的铰接座铰接。本实用新型的横梁与侧梁间通过铰接方式连接，横梁与侧梁间可以有适量的垂向自由度与水平转动自由度，以适应车辆在冲击、震动过程中产生的位移，底架在受力后可沿铰接点轻微转动，消除了因采用传统焊接结构在受力变形后产生的扭曲和内应力，避免了连接处疲劳破坏的发生。

技术领域

本实用新型涉及多式联运车，具体地指一种凹底架及多式联运车。

背景技术

多式联运车可以满足载运公路半挂车工况和载运20ft至53ft等多种规格集装箱工况，受车辆载重和限界限制，该型车可采用落下孔式凹底架结构，凹底部下层可装载1个40英尺或2个20英尺的集装箱，上层可装载1个大于或等于40英尺的集装箱。如图1所示，现有铁路车辆的凹底部横梁为上、下盖板的组焊结构，横梁4与侧梁3的连接方式为焊接，由于横梁4与侧梁3为刚性连接，两者之间无相对移动及转动自由度。

随着铁路运输经济发展的需要，多式联运车的载重量将进一步提高，凹底架承受的载荷将增大，受所承载货物的重量、货物装卸时产生的冲击和晃动以及运输过程中车辆振动的影响，现有铁路车辆在底部横梁与侧梁的连接部位容易产生疲劳裂纹，破坏了结构的稳定性，限制了现有铁路车辆承受的载荷量，无法满足多式联运的要求。

因此，亟需一种承载能力大、抗疲劳破坏能力强的凹底架及多式联运车以满足国内外大力发展多式联运装备运输的需求。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种凹底架及多式联运车，该凹底架的横梁与侧梁间通过铰接方式连接，横梁与侧梁间可以有适量的垂向自由度与水平转动自由度，以适应车辆在冲击、震动过程中产生的位移，避免了连接处疲劳破坏的发生。

为实现上述目的，本实用新型所设计的一种凹底架，包括中部底架和设置在中部底架两端的端部底架，其特殊之处在于：所述中部底架包括两根平行布置的侧梁，两根所述侧梁之间设置有若干根沿其长度方向的间隔布置的横梁，所述横梁的两端分别与设置在同侧侧梁上的铰接座铰接。

进一步地，所述侧梁包括横板、竖板以及弧形板，所述横板的底端设置有与其固定连接的U形板，所述竖板的底端与横板垂直固定连接，所述竖板的顶端与弧形板的下边沿固定连接。

进一步地，所述横梁的两端设置有用于与铰接座铰接的连接头。

进一步地，所述连接头上设置有用于与横梁端部焊接的塞焊孔。

进一步地，所述铰接座包括上连接板和下连接板，所述上连接板与横板的顶端面固定连接，所述下连接板与U形板的底端面固定连接；

所述上连接板和下连接板上开设有安装孔，所述安装孔内设置有用于与连接头铰接的销轴，所述销轴的上下端部分别与上连接板、下连接板焊接。

再进一步地，所述上连接板和下连接板为金属材料制成的呈三角形状的刚性构件。

更进一步地，所述横梁为金属材料制成的空心管状构件，所述连接头为金属材料制成的实心管状构件。

本实用新型还提供一种多式联运车，该多式联运车包括如上述的凹底架，所述凹底架的中部底架纵向两侧设置有侧墙，所述凹底架的两侧端部设置有端墙，所述中部底架、侧墙以及端墙围成用于容纳物料的腔体。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：