[实用新型]汽车门锁锁紧机构

说明书

本实用新型的目的是提供一种车门关闭更为轻松、噪音更低，能延长门锁和车门铰链使用寿命的汽车门锁锁紧机构。一种汽车门锁锁紧机构，包括固定板，所述固定板形成有开槽，所述固定板上可转动固定有锁舌和限位块，所述锁舌呈C形，所述锁舌两端分别为锁紧端和联动端，车门的锁钩进入开槽以推动锁舌的联动端，以使锁舌的联动端向后转动，并使锁舌的锁紧端向开槽侧转动，所述锁舌的联动端与拉线的一端铰接固定，所述拉线另一端与驱动装置联动，所述拉线受驱动装置的拉力以将锁舌拉动并旋转从而使锁舌的锁紧端限制锁钩退出开槽，所述限位块与锁止机构联动，所述限位块用于定位锁舌，所述锁止机构用于使限位块脱离所述锁舌。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车门锁，具体涉及一种汽车门锁锁紧机构。

背景技术

现在市场上销售的汽车，在关门过程中关门力太小可能导致车门（汽车侧门和尾门）关不上；关门力太大，车门对车身冲击，会产生的较大噪声，对汽车门锁和车门铰链使用寿命也有所影响，而这种冲击和噪声很大程度的影响车主或消费者（顾客、乘客）的用车感受。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种车门关闭更为轻松、噪音更低，能延长门锁和车门铰链使用寿命的汽车门锁锁紧机构。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车门锁锁紧机构，包括固定板，所述固定板形成有开槽，所述固定板上可转动固定有锁舌和限位块，所述锁舌呈C形，所述锁舌两端分别为锁紧端和联动端，车门的锁钩进入开槽以推动锁舌的联动端，以使锁舌的联动端向后转动，并使锁舌的锁紧端向开槽侧转动，所述锁舌的联动端与拉线的一端铰接固定，所述拉线另一端与驱动装置联动，所述拉线受驱动装置的拉力以将锁舌拉动并旋转从而使锁舌的锁紧端限制锁钩退出开槽，所述限位块与锁止机构联动，所述限位块用于定位锁舌，所述锁止机构用于使限位块脱离所述锁舌。

进行本实用新型使用时，当使用者关门或车门通过自重旋转以使车门处于关闭状态时，尾门或侧门上的锁钩进入到锁紧机构固定板的开槽内，尾门或侧门上的锁钩沿开槽向后移动以推动锁舌以使锁舌旋转，然后再通过拉线拉动锁舌进一步旋转，以使锁舌的锁紧端能位于开槽上，以使锁舌的锁紧端位于车门锁钩退出开槽的方向上；并通过限位块对锁舌的位置进行定位，以实现车门位置的保持，以实现车门的锁止；当需要开启车门时，使用者拉动车门外把手或车门内把手，或驾驶员电控开门后，限位块被锁止机构拉动以脱离锁舌；其中，锁止机构为现有汽车或车门锁均配有的联动机构。本实用新型锁舌的转动通过拉线的拉动实现锁舌的转动，以实现锁舌对锁钩的锁止。其中，车门的锁钩能推动锁舌转动，以使后续拉线所需拉动锁舌转动的位移更小，以使拉线拉动锁舌转动所需的力和时间更少。本实用新型不需要对车门施加重力以撞击锁舌以使锁舌转动，只需要使用者关门或使车门在自重作用下使锁钩进入固定板的开槽内，车门的关闭锁紧更为轻松，车门关闭时没有噪音，汽车门锁和车门铰链不会因重力撞击而受损。

作为优选，所述限位块通过第一转动轴可转动固定于固定板上，锁舌通过第二转动轴固定于固定板上，所述第一转动轴上设有第一扭簧，所述第二转动轴上设有第二扭簧，所述限位块端部与锁舌的联动端设有相互配合的棘轮机构，所述限位块上设有棘爪，所述锁舌的联动端通过第一铰接轴可转动固定有棘轮，在所述第一扭簧的作用下，所述限位块的棘爪部向所述锁舌的联动端转动，在所述第二扭簧的作用下，所述锁舌的联动端向远离限位块棘爪侧移动，所述第二扭簧用于锁舌的复位。

其中，第一扭簧用于保持限位块与锁舌的定位配合，第二扭簧用于锁舌的复位。

作为优选，所述拉线端部设有第一固定头，所述第一固定头形成有上下贯穿的固定孔，所述固定孔内配合有第二铰接轴，所述第一固定头通过第二铰接轴与所述锁舌固定，所述固定板后端固定有线管，且线管套设在拉线上。

其中，线管用于拉线的导向，便于拉线带动锁舌转动。其中，拉线的第一固定头与固定板铰接，以便于锁舌转动时拉线位置的调整，以避免拉线弯折。