[实用新型]汽车调整臂用一体化棘轮

说明书

本实用新型公开了汽车调整臂用一体化棘轮，该一体化棘轮包括斜齿部以及端面齿部，所述斜齿部与端面齿部一体成型，所述斜齿部包括第一圆柱本体与多个倾斜设置在第一圆柱本体外侧面的第一轮齿，所述端面齿部包括第二圆柱本体与多个设置在第二圆柱本体上端面的第二轮齿，所述第一圆柱本体与第二圆柱本体为一体化结构。本实用新型通过一体化的结构设计以及相应的生产工艺，改变了以为分体式的结构，极大提高了刹车系统的稳定性，简化了工艺同时降低了生产成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车自动调整臂领域，具体涉及到一种汽车调整臂用一体化棘轮。

背景技术

汽车制动车间隙自动调整臂，俗称刹车间隙自动调整臂，简称自动调整臂，能自动、及时地调整由磨损而增大的间隙，使制动间隙始终保持在设计范围内，在调整臂中需要使用到棘轮机构，目前车用自动调整臂所用棘轮结构为分体式，斜齿部与端齿部之间通过过盈配合压装，如果过盈太大产品在装配使用过程中易开裂导致总成失效，刹车失控；过盈太小，在装配使用过程中易打滑导致总成失效，刹车失控，在产品的生产装配过程中，这个配合间隙无法稳定的达到要求，而且该产品生产需要专用设备进行压装，费时费工，生产成本较高且无法稳定的达到使用要求。

实用新型内容

本实用新型目的在于解决上述已有技术存在的不足，提供一种一体成型的汽车调整臂用一体化棘轮。

为了解决上述技术方案，本实用新型采用如下技术方案：汽车调整臂用一体化棘轮， 包括斜齿部以及端面齿部，其特征在于，所述斜齿部与端面齿部一体成型，所述斜齿部包括第一圆柱本体与多个倾斜设置在第一圆柱本体外侧面的第一轮齿，所述端面齿部包括第二圆柱本体与多个设置在第二圆柱本体上端面的第二轮齿，所述第一圆柱本体与第二圆柱本体为一体化结构。

该汽车调整臂用一体化棘轮，第一圆柱本体与第二圆柱本体中部设置有柱状通孔，所述柱状通孔包括相连通的第一通孔与第二通孔，所述第二通孔从第二圆柱本体内延伸至第一圆柱本体内，所述第一通孔从第二通孔的尾部延伸至第一圆柱本体的底部，所述第一通孔的直径小于第二通孔的直径。

进一步，多个所述第二轮齿呈圆环状设置在第二圆柱本体上端面的边缘。

本实用新型还提供该汽车调整臂用一体化棘轮的生产工艺，包括如下步骤：

S1：选取规定直径的短棒钢材作为原材料，并对其进行退火处理；

S2：对退火处理之后的原材料进行检验，检验标准为球化体分级大于4级，硬度在80~100HRB之间；

S3：对通过检验标准的原材料进行磨外圆处理，从端部往下沿外圆切除部分形成第二圆柱本体，第二圆柱本体底部的部分构成第一圆柱本体，

S4：对S3后原材料的第一圆柱本体侧面部分进行滚斜齿加工，将第一圆柱本体加工成圆柱斜齿状态；

S5：对S4后原材料进行钻孔，先按照第一通孔的直径贯穿第一圆柱本体与第二圆柱本体，然后以第二通孔的直径从第二圆柱本体的上端面往下钻孔直至第一圆柱本体内部，第二通孔的直径大于第一通孔的直径；

S6：对S5后原材料的第二圆柱本体的端面进行滚齿加工，先利用车刀对第二圆柱本体端面进行切削，在第二圆柱本体端面中部形成一个圆柱形的凹槽，然后利用滚齿机对第二圆柱本体端面剩余呈圆环状的部分进行滚齿，将第二圆柱本体加工呈端面棘轮状，形成初成品；

S7：对初成品进行碳氮共渗热处理并进行检验挑选，对合格的初成品进行表面去毛刺处理，形成成品。

又或者，可以采用如下生产工艺：

S1：选取规定直径的短棒钢材作为原材料，并对其进行退火处理；

S2：对退火处理之后的原材料进行检验，检验标准为球化体分级大于4级，硬度在80~100HRB之间；