[实用新型]一种独立悬架用转向节臂布置结构

说明书

本实用新型属于汽车制造业技术领域，具体涉及一种独立悬架用转向节臂布置结构，包括转向节臂、转向节、轮边减速器壳和轮毂，其中转向节臂直接与轮边减速器壳连接，安装位置灵活，方便整车布置；轮边结构紧凑，总成重量轻；转向节臂结构简单、制造方便、尺寸小、重量轻；转向节臂及其紧固螺栓受力相对简单，结构可靠，使用寿命长。

技术领域

本实用新型属于汽车制造业技术领域，具体涉及一种独立悬架用转向节臂布置结构。

背景技术

越野车或特种车辆所需轮边扭矩大，一般采用轮边减速器，对于独立悬架的转向驱动桥来说，转向节臂一般安装在转向节上，通过紧固螺栓连接，转向节与轮边减速器壳通过紧固螺栓连接，轮毂通过轮毂轴承安装在轮边减速器壳上。当车辆转向时转向拉杆的转向力传递给转向节臂，经转向节传递给轮边减速器壳，然后通过轮毂轴承传递给轮毂。这种布置结构将转向节臂安装在转向节的上部，转向节臂的安装平面与转向拉杆球头的安装平面存在垂直落差，使得转向节臂的形状较复杂，尺寸及重量大，制造工艺复杂，成本高；转向时转向节臂的安装平面与转向拉杆球头的安装平面的垂直落差会产生额外的倾覆力矩，转向节臂及其紧固螺栓的受力复杂，可靠性较差。另外，这种布置结构转向节臂的安装位置位于轮辋外面，增大了轮边减速器总成的轴向尺寸，布置不紧凑，不利于轮边减速器总成的轻量化。

发明内容

为了克服上述问题，本实用新型提供一种独立悬架用转向节臂布置结构，是一种结构简单、受力好、成本低、轻量化的转向节臂及其布置结构，适用于独立悬架、带轮边减速器的驱动桥，特别适用于转向驱动桥，可以应用于轻型车、中型车、重型车等各类型的商用车、越野车或其它特种车辆。

一种独立悬架用转向节臂布置结构，包括转向节臂1、转向节2、轮边减速器壳4和轮毂6，其中轮边减速器壳4的侧面设有连接平台41，连接平台41上有多个螺纹孔42，连接平台41上还设有定位凸台43，转向节臂1为呈“如意”状的一体件，其杆部位置11处设有转向球头安装孔15，其头部位置12处有多个螺栓孔13，且头部位置12上设有定位凹槽 14，转向节臂1通过其上的定位凹槽14与轮边减速器壳4上的定位凸台43卡接定位后，第一螺栓3穿过螺纹孔42和螺栓孔13将转向节臂1固定在轮边减速器壳4上，且安装位置位于轮辋里面，轮毂6通过轮毂轴承安装在轮边减速器壳4前方，转向节2螺栓连接在轮边减速器壳4后方。

所述的连接平台41上的螺纹孔42对称分布，连接平台41的中心面即螺纹孔42的对称中心面A与转向节臂1的对称中心面B重合。

所述的连接平台41的中心面即螺纹孔42的对称中心面A与车轮中心面C重合或根据整车布置的需要产生0～40mm的距离。

本实用新型的有益效果：

1、转向节臂直接与轮边减速器壳连接，转向节臂安装位置位于轮辋里面，安装位置灵活，方便整车布置。

2、轮边结构紧凑，轴向尺寸小，总成重量轻。

3、转向节臂结构简单、制造方便、尺寸小、重量轻，能够实现降重20％以上。

4、转向节臂安装平面与转向拉杆球头安装面位于同一水平面，转向时转向节臂及其紧固螺栓使用工况得到改善，受力相对简单，结构可靠，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型立体示意图。

图2为本实用新型正面结构示意图。

图3为本实用新型侧面结构示意图。

图4为本实用新型转向节臂结构示意图。

图5为本实用新型轮边减速器壳正面示意图。

图6为本实用新型轮边减速器壳侧面示意图。