[实用新型]冷却水循环系统及发动机台架试验室

说明书

本实用新型公开了一种冷却水循环系统及发动机台架试验室，冷却水循环系统包括冷却水源、第一管路、第二管路、第三管路、热源、调温机构、进水管路以及中冷器；冷却水源用于分别向第一管路和第二管路提供冷却水；热源具有进水口和出水口，热源用于加热冷却水以形成加热水；第一管路连接进水口和冷却水源；第二管路连接冷却水源和调温机构；第三管路连接出水口和调温机构，以将加热水提供至调温机构；调温机构用于将冷却水与加热水进行混合以形成达到基准温度的基准温度水；进水管路的一端与调温机构连接，另一端与中冷器连接，以将基准温度水提供至中冷器。本实用新型的冷却水循环系统能够使冷却水快速达到基准温度，并且结构简单、安装方便。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体地涉及一种冷却水循环系统及发动机台架试验室。

背景技术

众所周知，采用涡轮增压器大大提高了发动机的进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，即提高了发动机的动力性，但是采用增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此采用增压器的车辆不得不匹配中冷系统，中冷器即“散热器”位于发动机进气歧管和涡轮增压器之间，通过它来冷却经过压气机(增压器进气端)加热后的空气。当然，针对增压发动机，在台架试验室相应的采用与整车类似的中冷器系统。

目前，现有的中冷器系统采用外置冷却塔装置，进行发动机循环试验时，通常采用固定冷却水阀门的位置来保证冷却后温度控制在边界条件要求范围内，但这种控制方式并没有一个恒定的基准来保证中冷器冷却水，尤其是冬天试验，此时冷却水温度偏低，采用固定阀门的方式进行的瞬态循环，那么中冷后温度会整体偏低，主要是因为试验室冷却水温度偏低，而试验室仅匹配冷却水塔，无法达到与夏季同样的中冷后温度。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种冷却水循环系统及发动机台架试验室，该冷却水循环系统能够使冷却水快速达到基准温度，并且结构简单、安装方便。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种冷却水循环系统，所述冷却水循环系统包括冷却水源、第一管路、第二管路、第三管路、热源、调温机构、进水管路以及中冷器；所述冷却水源用于分别向所述第一管路和所述第二管路提供冷却水；所述热源具有进水口和出水口，所述热源用于加热所述冷却水以形成加热水；所述第一管路连接所述进水口和所述冷却水源，以将所述冷却水提供至所述热源；所述第二管路连接所述冷却水源和所述调温机构，以将所述冷却水提供至所述调温机构；所述第三管路连接所述出水口和所述调温机构，以将所述加热水提供至所述调温机构；所述调温机构用于将所述冷却水与所述加热水进行混合以形成达到基准温度的基准温度水；所述进水管路的一端与所述调温机构连接，另一端与所述中冷器连接，以将所述基准温度水提供至所述中冷器。

优选地，所述热源包括热源管。

优选地，所述热源包括柱状的加热部，所述加热部的内部具有加热腔，所述加热部开设有与所述加热腔连通的所述进水口以及所述出水口，所述热源管沿所述加热部的长度方向穿过所述加热腔，以使所述冷却水从所述加热进口进入所述加热腔被所述热源管加热，所述加热水从所述加热出口排出。

优选地，所述调温机构包括三通调温阀，所述三通调温阀包括阀体和阀芯，所述阀体开设有第一入水口、第二入水口以及调温阀出水口，所述第一入水口与所述第二管路连接，所述第二入水口与所述第三管路连接，所述调温阀出水口与所述进水管路连接，所述阀芯能够分别调节所述第一入水口和所述第二入水口的流量，以使流经所述第一入水口的所述加热水与流经所述第二入水口的所述冷却水混合形成所述基准温度水。

优选地，所述调温机构包括温度传感器以及控制器；所述温度传感器设置在所述调温阀出水口处并与所述控制器连接，以将流经所述调温阀出水口的水的温度信息传递至所述控制器；所述控制器与所述阀芯连接，所述控制器设有预定温度并被配置为：所述控制器根据接收的所述温度信息与所述预定温度的比较控制所述阀芯的操作，从而改变所述第一入水口和所述第二入水口的流量。