[实用新型]一种自行车转向连杆机构

说明书

本实用公开了一种自行车转向连杆机构，属于机械转向传动领域，是一种带有角度限位的双侧拉杆结构，该自行车转向连杆机构安装在车架和前轮前叉之间用于自行车前轮转向，其特征在于，包括转向竖管、转向拉杆、转向连动片、第一传动连接件、第二传动连接件和万向轴。本实用特别适用于中置式载物自行车，该结构一方面解决了传统单侧单拉杆结构中受力不均衡、刚性差的缺点，另一方面设置的转向角度限位片能够确保转向连杆机构能够安全可靠运行、避免运动干涉。

技术领域

本实用属于机械转向传动领域，尤其涉及一种自行车转向连杆机构。

背景技术

自行车作为人们日常通勤的主要交通工具还兼具一定的载物功能，传统自行车载物位置分为前置和后置，前置载物是指通过前货架或前车筐载物的方式，后置载物是指通过后货架或后车筐载物的方式。无论是前置或后置，在上下坡时，由于重心会向前或向后倾斜，极易造成晃动，安全系数低。同时，如果载物体积、重量过大，存在较大安全隐患。因此，针对上述情况有人提出了中置式载物自行车，即将货品放置自行车的中部，将重心放到整车中间可在载货状态下最大程度的保持车辆的重心稳定。但中置式载物自行车结构较为复杂，传统自行车车把安装在前叉竖管上通过旋转车把带动前叉转到实现转向功能，而中置式载物自行车前叉与车把间需使用转向拉杆连接方可实现转向功能。

然后，现有中置式载物自行车的转向机构为单侧单拉杆结构，在操作前叉转向或回正时能感受到明显的受力不均衡感。同时，单拉杆在机构刚性上也存在缺陷。进一步的，现有中置式载物自行车的转向机构缺少必要的角度限位或转向限位装置，容易过度转向造成运动干涉。

实用新型内容

有鉴于此，本实用采用双拉杆限位结构，特别适用于中置式载物自行车，该结构一方面解决了传统单侧单拉杆结构中受力不均衡、刚性差的缺点，另一方面设置的转向角度限位片能够确保转向连杆机构能够安全可靠运行、避免运动干涉。

本实用通过以下技术手段解决上述问题：

一种自行车转向连杆机构，安装在车架和前轮前叉之间用于自行车前轮转向，其特征在于，包括转向竖管、转向拉杆、转向连动片、第一传动连接件、第二传动连接件和万向轴，其中：

所述转向竖管可旋转的安装在车架的竖直套管内；

所述转向拉杆的数量为两个，转向拉杆分为左转向拉杆和右转向拉杆；

所述转向连动片的中部安装在转向竖管的底部、且能够跟随转向竖管旋转；

所述转向连动片的两端分别安装有第一传动连接件，所述第一传动连接件的数量为两个、第一传动连接件分为左第一传动连接件和右第一传动连接件；

所述第二传动连接件的数量为两个、且分为左第二传动连接件和右第二传动连接件，所述左第二传动连接件的一端连接左第一传动连接件，所述左第二传动连接件的另一端连接左转向拉杆，所述右第二传动连接件的一端连接右第一传动连接件，所述右第二传动连接件的另一端连接右转向拉杆；

所述左转向拉杆的另一端和右转向拉杆的另一端均通过万向轴与前轮前叉连接。

进一步的，所述转向连动片的中部设置有安装转向竖管的中孔，转向连动片的两端设置有安装第一传动连接件的侧孔，转向连动片上设置有中心对称的两个转向角度限位片。

进一步的，所述转向角度限位片为V型结构，所述V型结构的侧面能够在所述转向连动片旋转到一定角度时贴合所述车架避免过度转向。

进一步的，所述第一传动连接件包括转轴和设置在转轴侧壁上的U型连接槽，所述U型连接槽上设置有槽壁孔。

进一步的，所述第二传动连接件为一侧开槽的空心圆柱结构，所述开槽边沿向外翻起形成连接壁，所述连接壁上设置有槽壁孔，所述空心圆柱结构靠近第一传动连接件的一端设置有带孔的连接扁平头。