[实用新型]可左右舵通用转向系统的工程车辆

说明书

本实用新型公开了一种可左右舵通用转向系统的工程车辆，包括车架，车架下部设置有转向车桥，车架的一侧设置有转向器和第一角转向器，转向器的输出端设置有转向摇臂，转向摇臂通过转向拉杆与转向车桥上的转向节臂相铰接，第一角转向器通过转向传动轴与转向器的输入端传动连接，车架的另一侧设置有第二角转向器，第一角转向器和第二角转向器之间通过中间传动轴传动连接，第一角转向器和第二角转向器上分别设置有转向管柱输入连接轴，方向盘通过转向管柱与其中一个转向管柱输入连接轴传动连接。本实用新型可实现工程车辆左右舵车统型，右舵车也用左舵车的车桥、转向器、转向摇臂等，既为下游供应商节约了开模费用，也可保障供货周期，并节约成本。

技术领域

本实用新型属于工程车辆的技术领域，具体涉及一种可左右舵通用转向系统的工程车辆。

背景技术

目前，因各国交通法规的不同，工程车辆分为左舵车和右舵车两种，右舵车辆的转向杆系布置形式与左舵车辆唯一的区别为零部件布置在车架的右侧。由于工程车辆右舵车在国内没有销售，以往出口的右舵车都是采用专门的匹配右舵车零部件(如转向桥、转向器、转向摇臂等)。这样，工程车辆开发左、右舵车时要用到相应的配套左、右舵车零部件，主机厂下游供应商也会开发匹配左、右舵车零部件(开模等)，增加了开发费用，延长了供货周期。

实用新型内容

本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足而提供一种可使得工程车辆左右舵统型的可左右舵通用转向系统的工程车辆。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

提供一种可左右舵通用转向系统的工程车辆，包括车架，所述车架下部设置有转向车桥，所述车架的一侧设置有转向器和第一角转向器，所述转向器的输出端设置有转向摇臂，所述转向摇臂铰接有转向拉杆，所述转向拉杆与转向车桥上的转向节臂相铰接，所述第一角转向器通过转向传动轴与所述转向器的输入端传动连接，所述车架上设置有方向盘，所述车架的另一侧设置有第二角转向器，所述第一角转向器和第二角转向器之间通过中间传动轴传动连接，所述第一角转向器和第二角转向器上分别设置有转向管柱输入连接轴，所述方向盘通过转向管柱与其中一个转向管柱输入连接轴传动连接。

作为进一步的改进，所述转向器、第一角转向器、方向盘设置在所述车架的左侧，所述第二角转向器设置在所述车架的右侧。

作为进一步的改进，所述第一角转向器为角传动齿轮箱，所述角传动齿轮箱具有相互传动连接的转向输入端、转向输出端、传动输出端，所述转向输入端连接所述转向管柱输入连接轴，所述转向输出端连接转向传动轴，所述传动输出端连接中间传动轴。

作为进一步的改进，所述第二角转向器为角传动齿轮箱，所述角传动齿轮箱具有相互传动连接的转向输入端、传动输出端，所述转向输入端连接所述转向管柱输入连接轴，所述传动输出端连接中间传动轴。

本实用新型提供的可左右舵通用转向系统的工程车辆，包括车架，所述车架下部设置有转向车桥，所述车架的一侧设置有转向器和第一角转向器，所述转向器的输出端设置有转向摇臂，所述转向摇臂铰接有转向拉杆，所述转向拉杆与转向车桥上的转向节臂相铰接，所述第一角转向器通过转向传动轴与所述转向器的输入端传动连接，所述车架上设置有方向盘，所述车架的另一侧设置有第二角转向器，所述第一角转向器和第二角转向器之间通过中间传动轴传动连接，所述第一角转向器和第二角转向器上分别设置有转向管柱输入连接轴，所述方向盘通过转向管柱与其中一个转向管柱输入连接轴传动连接。本实用新型在车架的两侧分别设置第一角转向器、第二角转向器，相对于现有技术增设了第二角转向器、中间传动轴，第一角转向器和第二角转向器之间通过中间传动轴传动连接，方向盘通过转向管柱与其中一个角转向器的转向管柱输入连接轴传动连接，这样，工程车辆转向系统的转向桥、转向器、转向摇臂等可实现通用，只需要更换左舵车、右舵车驾驶室即可。本实用新型可实现工程车辆左右舵车统型，右舵车也用左舵车的车桥、转向器、转向摇臂等，既为下游供应商节约了开模费用，也可保障供货周期，提高生产周转率，为国内各主机厂国际化道路出售右舵车时节约成本。