[实用新型]一种预紧式汽车轮毂单元

说明书

本实用新型涉及汽车配件技术领域，且公开了一种预紧式汽车轮毂单元，包括车轴，所述车轴的外部固定套装有安装管，所述安装管的中部活动套接有内法兰，所述内法兰的外沿活动套装有滚子，所述内法兰上活动套装有位于内法兰外部的外法兰，所述外法兰的外沿固定连接有安装件，所述安装件的两侧均活动套接有密封板，所述内法兰的侧面活动连接有第一连动管。该预紧式汽车轮毂单元，通过控制转轮转动使得第一连动管带动内法兰移动，调节滚子与外法兰的间隙，利用两个控制转轮从内法兰的两侧同时进行限位，使得调节好后的内法兰不会偏移，从而提搞了调节好后游隙的稳定，不易改变，无需再次调节，提高了汽车驾驶的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种预紧式汽车轮毂单元。

背景技术

汽车轮毂单元的作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件，主要有轮毂轴承组成，游隙是轴承滚动体与轴承内外圈壳体之间的间隙，轮毂轴承在工作时，温度升高，使得轴承内外圈壳体膨胀，工作游隙如果小了，会引起异常发热，严重的烧死，工作游隙如果大了，会引起较大的振动和噪音，因而需要外力预紧调节游隙。

然而，现有的汽车轮毂在调节好游隙后，在轮毂轴承工作一段时间后，游隙容易改变，需要再次调节，轴向作用力不断挤压半内圈，导致游隙非正常变大，从而导致汽车轮毂单元提前失效，影响汽车的行驶稳定性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种预紧式汽车轮毂单元，具备调节好的游隙稳定的优点，解决了现有的汽车轮毂在调节好游隙后，在轮毂轴承工作一段时间后，游隙容易改变，需要再次调节，轴向作用力不断挤压半内圈，导致游隙非正常变大，从而导致汽车轮毂单元提前失效，影响汽车的行驶稳定性的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种预紧式汽车轮毂单元，包括车轴，所述车轴的外部固定套装有安装管，所述安装管的中部活动套接有内法兰，所述内法兰的外沿活动套装有滚子，所述内法兰上活动套装有位于内法兰外部的外法兰，所述外法兰的外沿固定连接有安装件，所述安装件的两侧均活动套接有密封板，所述内法兰的侧面活动连接有第一连动管，所述第一连动管远离内法兰的一端贯穿密封板并固定连接有第一卡件，所述内法兰的另一侧活动连接有第二连动管，所述第二连动管远离内法兰的一端贯穿另一个密封板并固定连接有第二卡件，所述安装管的一端螺纹套接有控制转轮。

优选的，所述内法兰的外沿设有锥形滚道，且内法兰外沿的锥形滚道与滚子活动套接。

优选的，所述密封板的外沿与安装件的外沿之间通过螺丝固定连接，且密封板的侧面与外法兰的侧面不接触。

优选的，所述外法兰内部的形状为锥形，且外法兰的内部与滚子的顶部相适配，所述外法兰的宽度大于内法兰的宽度。

优选的，所述第一连动管的形状和大小与第二连动管的形状和大小均相同，且第一连动管的外部与密封板的中部活动套接，所述第一连动管的内部与安装管的外部不接触。

优选的，所述控制转轮的数量为两个，且两个控制转轮以安装管的轴心对称，所述控制转轮的外沿开设有十个等距排列的孔口，两个所述控制转轮分别位于第一卡件和第二卡件的两侧。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该预紧式汽车轮毂单元，通过控制转轮转动使得第一连动管带动内法兰移动，调节滚子与外法兰的间隙，利用两个控制转轮从内法兰的两侧同时进行限位，使得调节好后的内法兰不会偏移，从而提搞了调节好后游隙的稳定，不易改变，无需再次调节，提高了汽车驾驶的稳定性。

2、该预紧式汽车轮毂单元，通过密封板套装在外法兰的两侧，对内法兰、外法兰和滚子进行保护，防止灰尘等杂质进入，增大滚子与内法兰和外法兰之间的摩擦力，影响轮毂轴承的使用寿命，且通过控制转轮外沿的通孔，便于使用人员利用棍轴工具进行调节。

附图说明