[实用新型]一种旋压式铆合汽车轮毂单元

说明书

本实用新型涉及汽车轮毂单元设备技术领域，且公开了一种旋压式铆合汽车轮毂单元，包括轮毂单元，所述轮毂单元的正面开设有螺栓安装孔，且轮毂单元的顶端固定安装有连接管，所述连接管的顶端固定安装有安装载体，且安装载体的正面开设有连接孔，所述安装载体顶端的中部固定连接有外圈，且外圈的内部开设有套装孔，所述套装孔的内部设有橡胶密封圈，且套装孔的内壁固定安装有卡紧块。该旋压式铆合汽车轮毂单元，通过在套装孔上设置卡紧块，同时卡紧块的底端采用倾斜设计，可以实现对橡胶密封圈卡紧的作用，提高橡胶密封圈与轮毂单元安装的稳定性，进而防止橡胶密封圈与套装孔内部发生脱落的情况。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂单元设备技术领域，具体为一种旋压式铆合汽车轮毂单元。

背景技术

轮毂轴承是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。

目前汽车轮毂轴承单元中橡胶圈是按压在轮毂单元中，这样的安装方式在轮毂单元长期的使用中橡胶圈会发生脱落的情况，使得轮毂单元不能正常的进行使用，进而降低轮毂单元的实用性，为此我们急需一种旋压式铆合汽车轮毂单元来解决这个问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种旋压式铆合汽车轮毂单元，具备橡胶圈与轮毂单元卡接，提高橡胶圈在轮滚单元内部的稳定性和提高轮毂单元的实用性的优点，解决了目前汽车轮毂轴承单元中橡胶圈是按压在轮毂单元中，这样的安装方式在轮毂单元长期的使用中橡胶圈会发生脱落的情况，使得轮毂单元不能正常的进行使用，进而降低轮毂单元的实用性的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种旋压式铆合汽车轮毂单元，包括轮毂单元，所述轮毂单元的正面开设有螺栓安装孔，且轮毂单元的顶端固定安装有连接管，所述连接管的顶端固定安装有安装载体，且安装载体的正面开设有连接孔，所述安装载体顶端的中部固定连接有外圈，且外圈的内部开设有套装孔，所述套装孔的内部设有橡胶密封圈，且套装孔的内壁固定安装有卡紧块，所述外圈的内部固定安装有内圈，且内圈的内部固定安装有套管。

优选的，所述轮毂单元的顶端环形阵列有八组螺栓安装孔，且螺栓安装孔的内径值为8毫米。

优选的，所述安装载体的截面形状为正三角形，且安装载体上三个角均开设有连接孔，所述安装载体三个角的截面为弧形。

优选的，所述卡紧块的背面开设有螺纹，且卡紧块底端的一侧与水平线夹角范围为170°-175°。

优选的，所述套管的内壁设有轮齿，且套管上轮齿的直径值为1毫米。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该旋压式铆合汽车轮毂单元，通过在轮毂单元上设置八组螺栓安装孔和在安装载体上设置三组连接孔可以提高轮毂单元的稳定性，防止轮毂单元在长期使用的过程中发生脱落的情况，进而提高轮毂单元的实用性。

2、该旋压式铆合汽车轮毂单元，通过在套装孔上设置卡紧块，同时卡紧块的底端采用倾斜设计，可以实现对橡胶密封圈卡紧的作用，提高橡胶密封圈与轮毂单元安装的稳定性，进而防止橡胶密封圈与套装孔内部发生脱落的情况。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构卡紧块的俯视图；

图3为本实用新型结构螺栓安装孔的剖视图。

图中：1、轮毂单元；2、螺栓安装孔；3、连接管；4、安装载体；5、连接孔；6、外圈；7、套装孔；8、橡胶密封圈；9、卡紧块；10、内圈；11、套管。

具体实施方式