[实用新型]一种重型汽车双驱动桥试验台

说明书

本实用新型公开了一种重型汽车双驱动桥试验台，包括一个集成驱动头和四个集成加载头，集成驱动头包括驱动头底座、变频驱动电机、减速升扭传动箱和系统动力输入测试机构,集成加载头包括加载头底座、变频加载电机、升速降扭传动箱和桥单边输出动力测试机构，两个集成加载头对称设置在被试中桥的左右两侧，两个集成加载头对称设置在被试后桥的左右两侧，被试中桥与被试后桥通过后桥输入测试机构相连，集成驱动头与被试中桥的动力输入端相连；所有测试机构均包括依次串联的联轴器、传感器、联轴器。能同时对中桥、后桥进行试验验证，特别适用于中桥后桥间有轴间差速器的重型汽车驱动系统测试；台架积木式组合结构，便于快速组装搭接，扩大试验台的适用范围。

技术领域

本实用新型属于汽车测试系统技术领域，具体涉及一种用于测量重型汽车双驱动桥的试验台，能同时对重型汽车的中桥及后桥进行测试。

背景技术

重型汽车在实际使用中，驱动桥损坏比例相对较高，除与使用环境恶劣有关外，还与在驱动桥设计阶段的试验验证方法有关。重型越野汽车采用中后桥驱动，由于功率大，输出扭矩大，一直以来，国内都是采用各自独立的测试台分别对中桥、后桥进行试验验证。

这种对中桥、后桥单独进行测试的方式，与车辆实际使用工况严重不符，在车辆研发阶段对于重型汽车驱动系统的轴间差速器及中桥、后桥的性能不能进行真实测试评价。为了减少损坏，车桥制造厂不断从设计、工艺、材料等方面加强驱动桥，导致车辆簧力质量不断加重，对车辆安全平稳运行造成威胁。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种重型汽车双驱动桥试验台，能同时对中桥、后桥进行试验验证，特别适用于中桥后桥轴间差速的重型汽车驱动系统测试，使测试评价结果与车辆实际使用工况相符。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种重型汽车双驱动桥试验台，包括一个集成驱动头和四个加载头，所述集成驱动头包括驱动头底座，以及依次串联安装在驱动头底座上的变频驱动电机、减速升扭传动箱和系统动力输入测试机构,所述集成加载头包括加载头底座，以及依次串联安装在加载头底座上的变频加载电机、升速降扭传动箱和桥单边输出动力测试机构，其中两个集成加载头对称设置在被试中桥的左右两侧并分别与被试中桥的两个动力输出端相连，另外两个集成加载头对称设置在被试后桥的左右两侧并分别与被试后桥的两个动力输出端相连，所述被试中桥与被试后桥前后间隔设置并通过后桥输入测试机构相连，所述集成驱动头与被试中桥的动力输入端相连，从而使重型汽车双驱动桥试验台整体呈“土”字形布置；所述系统动力输入测试机构、桥单边输出动力测试机构、后桥输入测试机构均包括依次串联的联轴器、传感器、联轴器。

作为上述方案的优选，所述联轴器采用鼓形齿式联轴器，变频驱动电机的功率为710KW，变频加载电机的功率为380KW。传感器在测试过程中能发生扭转，不能发生弯曲，同心度要求高，在传感器的两侧安装具有挠性的鼓形齿式联轴器，能自身发生前后、左右、上下摆动，从而对传感器进行有效的保护。优化变频驱动电机和变频加载电机的功率，确保四个集成加载头等速等功率。

进一步优选为，所述减速升扭传动箱还配备有一个1:1传动比的第二输出端头，且该第二输出端头与第一输出端头位于减速升扭传动箱的同一侧，第二输出端头与输入端头在同轴心线上。在减速升扭传动箱上增加一个1:1传动比的第二输出端头用于高铁齿轮箱高速试验，扩大试验台的适用范围。

进一步优选为，所述变频驱动电机与减速升扭传动箱之间、系统动力输入测试机构与被试中桥之间、变频加载电机与升速降扭传动箱之间、桥单边输出动力测试机构与被试中桥之间、被试中桥与后桥输入测试机构之间、后桥输入测试机构与被试后桥之间分别通过传动轴相连。

进一步优选为，所述升速降扭传动箱为固定传动比，每个所述集成加载头还配备有一个可变传动比升速箱，且升速降扭传动箱与可变传动比升速箱串联使用。集成加载头采用两级升速，能使变频加载电机处于最佳转速区域状态，从而保护变频加载电机，延长变频加载电机的使用寿命；并且，通过两级升速后，能使重型汽车双驱动桥试验台的适用范围扩大到工程车驱动系统的测试上。