[实用新型]汽车单桥及变速器试验台

说明书

本实用新型公开了一种汽车单桥及变速器试验台，包括汽车单桥测试部分和变速器测试部分，汽车单桥测试部分包括一个驱动头和两个加载头，两个加载头对称设置在被试驱动桥的左右两侧并分别与被试驱动桥的两个动力输出端相连；变速器测试部分包括从左到右依次水平串联安装的变频加载电机、变速器动力测试机构、两个相对串联安装的被试变速器、变速器动力测试机构、变频加载电机，整体左右对称；系统动力输入测试机构、桥单边输出动力测试机构、变速器动力测试机构均包括依次串联的联轴器、传感器、联轴器，联轴器采用鼓形齿式联轴器。结构布局合理，占用空间小，能对传感器进行有效保护；采用积木式搭接结构，通过不同搭接能扩大产品的测试范围。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件测试系统技术领域，具体涉及一种能进行汽车单桥及变速器两种测试的试验台架。

背景技术

现有的汽车单桥及变速器试验台分开独立设置，且各自试验台的结构复杂，试验台占用空间大，且不能对传感器进行有效的保护，无法通过不同的搭接组合方式扩大产品的测试范围。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种汽车单桥及变速器试验台，能同时对汽车单桥及变速器进行测试，结构布局合理，占用空间小，能对传感器进行有效保护；采用积木式搭接结构，通过不同搭接能扩大产品的测试范围。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车单桥及变速器试验台，包括汽车单桥测试部分和变速器测试部分，汽车单桥测试部分包括一个驱动头和两个加载头，所述驱动头包括驱动头底座，以及依次串联安装在驱动头底座上的变频驱动电机、减速升扭传动箱和系统动力输入测试机构,所述加载头包括加载头底座，以及依次串联安装在加载头底座上的变频加载电机、升速降扭传动箱和桥单边输出动力测试机构，两个加载头对称设置在被试驱动桥的左右两侧并分别与被试驱动桥的两个动力输出端相连，从而使汽车单桥测试部分呈倒“T”字形布置；所述变速器测试部分包括从左到右依次水平串联安装的变频加载电机、变速器动力测试机构、两个相对串联安装的被试变速器、变速器动力测试机构、变频加载电机，整体左右对称；所述系统动力输入测试机构、桥单边输出动力测试机构、变速器动力测试机构均包括依次串联的联轴器、传感器、联轴器，所述联轴器采用鼓形齿式联轴器。

作为上述方案的优选，变频驱动电机的功率为710KW，变频加载电机的功率为380KW。优化变频驱动电机和变频加载电机的功率，确保四个加载头等速等功率，便于进行组装拼接后扩大试验台的适用范围。

进一步优选为，所述减速升扭传动箱还配备有一个1:1传动比的第二输出端头，且该第二输出端头与第一输出端头位于减速升扭传动箱的同一侧，第二输出端头与输入端头在同一直线上。在减速升扭传动箱上增加一个1:1传动比的第二输出端头用于高铁齿轮箱高速试验，扩大试验台的适用范围。

进一步优选为，所述变频加载电机的外侧设置有备用输出端，用于进行双驱动桥试验，进一步扩大试验台的适用范围。

本实用新型的有益效果：

(1)、传感器在测试过程中能发生扭转，不能发生弯曲，同心度要求高，在传感器的两侧安装具有挠性的鼓形齿式联轴器，能自身发生前后、左右、上下摆动，从而对传感器进行有效的保护；

(2)台架积木式组合结构，便于快速组装搭接，并通过不同的组合搭接，来扩大试验加载的适用范围，使试验的功能全面，避免不同试验台的设置增加试验设备成本及占用场地。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型通过组装搭接能同时对中桥及后桥进行测试的状态。

图3是本实用新型通过组装搭接用于高铁齿轮箱高速试验的状态。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：