[实用新型]多支撑点桥梁转体系统

说明书

本实用新型涉及一种多支撑点桥梁转体系统，包括下部承台结构和转盘，下部承台上设有圆环形轨道，圆环形轨道上行走布置有多台滚轮小车，每台滚轮小车包括台车架、行走机构以及安设于台车架台面上的支撑柱，各支撑柱共同承托转盘且分别通过液压千斤顶与对应的台车架连接，通过液压千斤顶控制对应的支撑柱所承担的荷载。通过多个支撑点共同支撑上方转盘及待转体桥梁，上部荷载可均匀传递至各支撑点，支撑结构稳定可靠，无需压缩桥墩横向尺寸，改善成桥后的结构受力及稳定性。液压千斤顶可调整支撑柱所承担的荷载，各支撑点均匀承担荷载，自适应桥梁转体过程中复杂的荷载变化情况，提高转体施工过程中整体结构的抗倾覆能力。

技术领域

本实用新型属于桥梁施工技术领域，具体涉及一种多支撑点桥梁转体系统。

背景技术

近年来，随着既有铁路提速以及大量新建高速铁路投入运营，铁路部门对跨铁路桥梁施工安全性的要求越来越高，公路、城市道路跨铁路高架桥一般要采用转体施工，特别是跨铁路股道较多或铁路站场时，均采用大跨度桥梁转体。

目前，桥梁平面转体均采用单球铰转体系统，该方式有较大的局限性：

(1)转体过程中，上部荷载全部由球铰承担，球铰的直径随着转体重量的增大而增大，一般转体重量在2万吨以下时，球铰直径在3m左右，当转体重量达到4万吨时，球铰直径达到6m以上，制造和运输均十分困难。

(2)单球铰转体方式为单点支撑体系，为了保证转体阶段上部转盘的受力，桥墩宽度不宜过大，以使得上部荷载直接传递至球铰，故单球铰转体桥面宽度一般小于30m。对于桥面宽度大于30m的桥梁，特别是斜拉桥，需要将桥墩横向尺寸压缩，对全桥的力学性能较为不利。

实用新型内容

本实用新型实施例涉及一种多支撑点桥梁转体系统，至少可解决现有技术的部分缺陷。

本实用新型实施例涉及一种多支撑点桥梁转体系统，包括下部承台结构，还包括用于支撑待转体桥梁的转盘，于下部承台上设有圆环形轨道，且于所述圆环形轨道上行走布置有多台滚轮小车，每台所述滚轮小车包括台车架、安装于所述台车架底部的行走机构以及安设于所述台车架台面上的支撑柱，各所述支撑柱均与所述转盘底部固连并共同承托所述转盘，各所述支撑柱分别通过液压千斤顶与对应的所述台车架连接，通过所述液压千斤顶控制对应的所述支撑柱所承担的荷载。

作为实施例之一，所述圆环形轨道有多道且同心布置，每道所述圆环形轨道上均布置有多台所述滚轮小车。

作为实施例之一，所述转盘为圆柱形转盘，且其轴线经过所述圆环形轨道的圆心。

作为实施例之一，多支撑点桥梁转体系统还包括定位销轴，所述定位销轴上下两端分别可转动安装于所述转盘和所述下部承台上且轴线经过所述圆环形轨道的圆心。

作为实施例之一，所述滚轮小车还包括用于对所述支撑柱升降运动进行导向的导向结构。

作为实施例之一，所述导向结构包括呈柱环形且安装于所述下部承台上的内滑板以及呈柱环形且安装于所述支撑柱底部的外滑板，所述外滑板同轴套设于所述内滑板外且可相对于所述内滑板上下滑动，所述液压千斤顶收容于对应的所述内滑板中。

作为实施例之一，各所述液压千斤顶均为自适应液压千斤顶。

作为实施例之一，每一所述支撑柱通过多台所述液压千斤顶支撑。

作为实施例之一，所述待转体桥梁包括桥墩和梁体，各所述支撑柱的轴线均与所述桥墩外壁共面。

本实用新型实施例至少具有如下有益效果：