[实用新型]一种新型刹车撞把

说明书

本实用新型公开了一种新型刹车撞把，包括固定环，所述固定环的外表面靠近底部边缘处固定有第一支杆，所述第一支杆有两个，且两个第一支杆的底端固定有固定块，所述固定块的水平中线处开设有圆孔，所述固定块的底部固定有伸缩杆，所述伸缩杆的外表面套设有压力弹簧，所述伸缩杆分为两段，且第一段的下半部外表面固定有齿牙。本实用新型中，在伸缩杆第一段的底端有压缩弹簧压动移动杆，对支板进行压动，支板对海绵块进行压动，从而可以对剩下的余震进行消除，通过层层的减震效果，消除了车轮触碰车体保护框的事情发生，减震效果极佳。

技术领域

本实用新型涉及刹车撞把技术领域，尤其涉及一种新型刹车撞把。

背景技术

目前，现有的刹车撞把，在对其减震的效果上是采用伸缩杆外表面套设弹簧的结构，在对其进行减震的时候，效果达不到完美，在对其减震后，还会有震动的效果，在一些颠簸路段的时候，需要多次进行刹车减速，现有的刹车撞把在进行减震的时候，由于减震效果不佳，极易使车轮触碰到车体保护框，对车轮和车体保护框造成伤害，同时减震效果欠佳。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型刹车撞把。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种新型刹车撞把，包括固定环，所述固定环的外表面靠近底部边缘处固定有第一支杆，所述第一支杆有两个，且两个第一支杆的底端固定有固定块，所述固定块的水平中线处开设有圆孔，所述固定块的底部固定有伸缩杆，所述伸缩杆的外表面套设有压力弹簧，所述伸缩杆分为两段，且第一段的下半部外表面固定有齿牙，所述齿牙的外表面啮合连接有齿轮，所述齿轮的一侧外表面中心处固定有第二支杆，所述第二支杆的底端固定有拉伸弹簧，所述伸缩杆的第一段底端固定有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端固定有移动块，所述移动块的外部固定有保护框，并且移动块下半部的保护框的底端固定有支板，所述支板的下方固定有海绵块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述圆孔的内表壁嵌设有伸缩杆，且螺纹杆贯穿伸缩杆的一端，并且通过螺丝钉固定。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述伸缩杆的第二段底部靠近边缘处固定有第一挡板，且第一挡板位于拉伸弹簧的两侧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述移动块的上下两个外表面靠近两侧边缘处均固定有压缩弹簧，且压缩弹簧有四个，共分为两组，并且两组压缩弹簧关于移动块的水平中线对称。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述海绵块的外部两侧固定有第二挡板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述齿轮有两个，且关于伸缩杆的竖直中线对称。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一支杆有两个，且关于固定环的竖直中线对称。

本实用新型中，在现有的刹车撞把的基础上加以改进，对一些颠簸路段，首先在伸缩杆的外表面套设有弹簧可以达到一次减震效果，其次伸缩杆分为两段，在第一段的下半部有齿牙，齿牙带动齿轮上升，通过齿轮上的支杆固定有拉伸弹簧可以对其进行二次减震的效果，然后在伸缩杆第一段的底端有压缩弹簧压动移动杆，对支板进行压动，支板对海绵块进行压动，从而可以对剩下的余震进行消除，通过层层的减震效果，消除了车轮触碰车体保护框的事情发生，增加了车体的使用寿命，同时减震效果极佳。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型刹车撞把正视图；

图2为本实用新型提出的一种新型刹车撞把伸缩杆剖视图；