[实用新型]一种用于既有普速铁路轨道平顺性维护的基准控制网

说明书

本实用新型提供了一种用于既有普速铁路轨道平顺性维护的基准控制网，包括线下线路基准网和线上轨道控制网，线下线路基准网布设于铁路两侧防护栅栏以外，线上轨道控制网设于铁路轨道两侧接触网杆上，线下线路基准网设有GNSS接收机，线上轨道控制网到铁路中心线的投影距离小于线下线路基准网与铁路中心线的距离。本实用新型通过分别布设线下线路基准网和线上轨道控制网两级建设完成，其中线下线路基准网主要用于控制线路的绝对走向，线上轨道控制网用于控制线路的相对平顺性。确保非垂直天窗期轨道控制网测量工作的正常开展。采用基于超站仪的线上线下同步自由设站测量技术作业方法，技术精度可靠，测量成本低，作业效率高。

技术领域

本实用新型属于运营铁路测量技术领域，具体涉及一种用于既有普速铁路轨道平顺性维护的基准控制网。

背景技术

既有普速有砟铁路运营维护阶段的测量工作一般在天窗时间进行，但是在双线铁路运营维护的过程中，考虑到运营管理和行车安全的现实状况，一些特殊线路要求左线(或右线)正常运行而右线(或左线)可以进行维护测量，即运营天窗为非垂直天窗。且这种天窗为V型天窗，允许上道测量的时间较短，因此在各级控制网与轨道测量过程中，必须要缩短上道测量的时间，提高工作效率。

非垂直天窗时，考虑到铁路运营的安全，在使用靠近左线(或右线)的轨道控制点时，是不允许人员来回穿越到右线(或左线)的轨道控制点安置棱镜的，由此导致非垂直天窗期按照传统方法进行的轨道控制网测量工作无法正常开展。

实用新型内容

针对运营中的普速铁路轨道控制网测量中所面临的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于既有普速铁路轨道平顺性维护的基准控制网，相对于传统的导线建网，技术精度更高，更能适应轨道平顺性维护的需要。

本实用新型提供的技术方案如下：

一种用于既有普速铁路轨道平顺性维护的基准控制网，包括线下线路基准网和线上轨道控制网，所述线下线路基准网布设于铁路两侧防护栅栏以外，所述线上轨道控制网设于铁路轨道两侧接触网杆上，所述线下线路基准网设有GNSS接收机，所述线上轨道控制网到铁路中心线的投影距离小于线下线路基准网与铁路中心线的距离。

所述线下线路基准网包括多个沿铁路两侧线路设置的线路基准点，所述GNSS接收机安置在线路基准点上。

所述线上轨道控制网包括多个轨道控制点，所述多个轨道控制点在既有普速铁路线上接触网杆处间隔固定距离成点对左右布设。

所述线上轨道控制网设于轨面上方55-65cm处。

两侧相邻两个线路基准点距离线路中心线投影距离间隔20-30km，每个线路基准点距离铁路线路中线垂直距离大于200m。

所述多个轨道控制点在既有普速铁路线上接触网杆处每隔100-140米成点对左右布设。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型用于既有普速铁路轨道平顺性维护的基准控制网的建设是通过分别布设线下线路基准网和线上轨道控制网两级建设完成，其中线下线路基准网主要用于控制线路的绝对走向，线上轨道控制网用于控制线路的相对平顺性。确保非垂直天窗期轨道控制网测量工作的正常开展。

采用基于超站仪的线上线下同步自由设站测量技术作业方法，技术精度可靠，测量成本低，作业效率高。

下面将结合附图做进一步详细说明。

附图说明

图1是用于既有普速铁路轨道平顺性维护的基准控制网的一种实施示意图；

图2是基于超站仪的线上线下同步自由设站测量方法示意图。

具体实施方式

实施例1：