[实用新型]一种可调节式汽车车轮装配模

说明书

本实用新型公开了一种可调节式汽车车轮装配模，解决了现有的汽车车轮用定位圈定位，模具是固定不可以调整的问题，其包括上固定板，所述上固定板一端底端安装有第一导套，下固定板远离第一导柱的一端安装有第二导柱，上压板底端中部固定有上凸模，下凸模两侧下部均安装有椎体，椎体底端中部固定有液压缸，液压缸外侧开设有刻度，椎体远离下凸模的一端安装有模块，本实用新型，使得模具制造更加的机械化，制造过程更加的简单方便，在不改变车轮外径，外径按照国家标准的情况下，可以根据不同的车型载重不同来改变车轮的内径，使得其内径变大或者变小，还可以根据材料薄厚调节大小，保证国标外径稳定。

技术领域

本实用新型涉及汽车车轮技术领域，具体为一种可调节式汽车车轮装配模。

背景技术

车轮是汽车等各种机动车辆的重要部件之一，其性能的优劣会直接影响到车辆的使用性能，汽车车轮主要作用是支撑负载和车辆质量，传递车辆牵引力、制动力和侧向力，减轻和吸收车辆在行驶时来自地面的振动和冲击，保证车辆与路面的附着性能，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，现有的汽车车轮装配模使用定位圈定位，模具是固定不可以调整的，但是汽车的载重不同，对车轮内径的需求也就不同。

所以，如何设计一种可调节式汽车车轮装配模，成为我们当前要解决的问题。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种可调节式汽车车轮装配模，有效的解决了现有的汽车车轮用定位圈定位，模具是固定不可以调整的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：本实用新型包括上固定板，所述上固定板一端底端安装有第一导套，第一导套远离上固定板的一端内侧套接有第一导柱，第一导柱底端安装有下固定板，下固定板远离第一导柱的一端安装有第二导柱，第二导柱顶端外部套接有第二导套，上固定板底端安装有上定位板，上定位板底端中部安装有上压板，上压板底端中部固定有上凸模，下固定板顶端中部固定有下定位板，下定位板顶端中部安装有下凸模，下凸模两侧下部均安装有椎体，椎体底端中部固定有液压缸，液压缸外侧开设有刻度，椎体远离下凸模的一端安装有模块。

优选的，所述上固定板与上定位板之间通过第一紧固螺丝连接，且第一紧固螺丝数量为两个，第一紧固螺丝对称分布在上定位板的两侧。

优选的，所述上定位板与上压板之间通过第二紧固螺丝连接。

优选的，所述下固定板与下定位板之间通过第三紧固螺丝连接。

优选的，所述模块与下固定板之间通过第四紧固螺丝连接。

优选的，所述椎体、液压缸和第四紧固螺丝数量均为两个，椎体、液压缸和第四紧固螺丝均对称分布在下定位板的两侧。

优选的，所述刻度内侧嵌有荧光粉。

本实用新型，使得模具制造更加的机械化，降低了人工成本，制造过程更加的简单方便，在不改变车轮外径，外径按照国家标准的情况下，可以根据不同的车型载重不同来改变车轮的内径，使得其内径变大或者变小，还可以根据材料薄厚调节大小，保证国标外径稳定。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型图1中A处结构放大示意图；

图3是本实用新型结构放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图1-3对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明。