[实用新型]合流量可控的装载机双泵合流液压系统

说明书

本实用新型公开一种合流量可控的装载机双泵合流液压系统，属于液压控制系统技术领域，包括液压油箱、工作液压控制系统和转向液压控制系统，工作液压控制系统包括：工作泵、先导手柄、多路阀和油缸，其中工作泵的吸油口与液压油箱相连，多路阀分别与工作泵的出油口、油缸以及先导手柄相连，转向液压控制系统包括转向泵和优先阀，其中转向泵的吸油口连接液压油箱，转向泵的出油口连接优先阀，优先阀还连接有流量控制阀和转向器，流量控制阀的一端通过梭阀组连接工作液压控制系统中的多路阀，另一端连接液压油箱，能够根据梭阀组输出不同的压力信号来控制流量控制阀的开口，进而控制合流的流量大小，解决了现有技术中出现的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种合流量可控的装载机双泵合流液压系统，属于液压控制系统技术领域。

背景技术

装载机双泵合流液压系统，是指通过转向液压系统优先阀的控制，转向泵的流量优先满足转向后，多余的流量去工作液压系统合流。

如图1为传统的装载机双泵合流液压系统，具体工作过程如下：

转向泵8出来的液压油进入优先阀7，当无转向操作时，转向泵的流量全部通过优先阀EF口去工作液压系统合流，当转向器有转向动作时，转向负载信号通过优先阀LS口反馈优先阀弹簧腔时，根据负载信号的大小，来调节优先阀7阀芯的开口，进而满足转向所需的流量，多余的流量经过EF口去工作系统合流，因此去工作系统合流的流量大小不能根据工作系统的需求去控制，而是转向系统的流量强制去工作系统合流，因此增加了流量经过多路阀3的局部压力损失以及管路的沿程压力损失，尤其当工作系统处在在高压小流量工况时，大部分流量高压溢流回油箱，系统能量损失大，系统不够节能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种合流量可控的装载机双泵合流液压系统，能够根据梭阀组输出不同的压力信号来控制流量控制阀的开口，进而控制合流的流量大小，解决了现有技术中出现的问题。

本实用新型所述的合流量可控的装载机双泵合流液压系统，包括液压油箱、工作液压控制系统和转向液压控制系统，工作液压控制系统与转向液压控制系统相连，工作液压控制系统和转向液压控制系统均与液压油箱相连，工作液压控制系统包括：工作泵、先导手柄、多路阀和油缸，其中工作泵的吸油口与液压油箱相连，多路阀分别与工作泵的出油口、油缸以及先导手柄相连，转向液压控制系统包括转向泵和优先阀，其中转向泵的吸油口连接液压油箱，转向泵的出油口连接优先阀，优先阀还连接有流量控制阀和转向器，流量控制阀的一端通过梭阀组连接工作液压控制系统中的多路阀，另一端连接液压油箱。

针对传动装载机双泵合流液压系统的缺点，在传统的双泵合流液压系统上增加1个梭阀组和1个流量控制阀，根据梭阀组输出不同的压力信号来控制流量控制阀的开口，进而控制区工作系统合流的流量大小。

所述的油缸包括左右举升油缸和转斗油缸。

所述的多路阀的B2口与左右举升油缸的小腔相连，多路阀的A2口与左右举升油缸的大腔相连，多路阀的B1口与转斗油缸的小腔相连，多路阀的A1口转斗油缸的大腔相连,多路阀的T1口与液压油箱相连。

所述的先导手柄的2B口与多路阀的a2口相连，先导手柄的2A口与多路阀的b2口相连，先导手柄的1A口与多路阀的a1口相连，先导手柄的1B口与多路阀的b1口相连，先导手柄的P3口与先导油源相连，先导手柄的T3口与液压油箱相连。

所述的优先阀的EF口与流量控制阀的P4口相连，优先阀的CF口与转向器进口相连，优先阀的LS1口与转向器的LS口相连，优先阀的T2口与液压油箱相连。

所述的梭阀组的X1口与多路阀的b1口相连，梭阀组的X2口与多路阀的a2口相连，梭阀组的X3口与多路阀的a1口相连，梭阀组的X4口与多路阀的b2口相连。

所述的梭阀组的X口与流量控制阀的K1口相连。