[实用新型]车辆及其减振安装组件和压缩机装置

说明书

本实用新型属于车辆技术领域，具体提供一种车辆及其减振安装组件和压缩机装置。本实用新型旨在解决现有车辆的一级减振结构无法达到良好的减振效果的问题。为此，本实用新型的减振安装组件第一减振安装构件和第二减振安装构件，第一减振安装构件能与车辆的被安装件连接，第二减振安装构件能连接至车辆的主体；在第一减振安装构件和第二减振安装构件于车辆内安装时，第一减振安装构件和第二减振安装构件彼此连接并形成容纳被安装件的容纳空间，从而使得被安装件在工作过程中引起的低频激励能够通过第一减振安装构件迅速衰减；同时，被安装件在工作过程中引起的高频激励能够通过第二减振安装构件得到明显改善，进而有效提升减振安装组件的减振效果。

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体提供一种车辆及其减振安装组件和压缩机装置。

背景技术

随着车辆的日益普及，用户对车辆的综合性能也提出了越来越高的要求。以减噪性能为例，一方面，车厢的密封性对噪音的大小起着决定性的作用；另一方面，车辆内部分零件的振动现象也会很大程度地决定噪音的大小。以车辆的压缩机为例，压缩机作为车辆空调系统的主要激励，不管是制冷运行还是制热运行时都需要工作，而压缩机在工作过程中很容易产生振动现象，并且压缩机产生的振动现象还具有瞬时、频宽、发散等特点；因此，压缩机在工作过程中很容易产生较大的噪音。特别是对于电动汽车而言，由于电动汽车没有传统内燃机的声场掩盖，压缩机工作时产生的不平衡振动而引起的激励会直接通过副车架传递给车身，再由车身传递到车内静场，在此过程中，压缩机的振动甚至还会引起传递路径上其他构件的共振，从而导致悬架系统、车辆底板以及车辆座椅等产生振动现象，进而严重影响用户的驾驶体验。为了有效减小压缩机的振动现象，现有车辆的压缩机安装支架均设置有减振结构；但是，现有车辆均在使用一级减振结构，这种减振结构的减振效果不佳，无法达到良好的减振效果来满足用户要求。

相应地，本领域需要一种新的车辆及其减振安装组件和压缩机装置来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有车辆的一级减振结构无法达到良好的减振效果的问题，本实用新型提供了一种用于车辆的减振安装组件，其包括第一减振安装构件和第二减振安装构件，所述第一减振安装构件能与所述车辆的被安装件连接，所述第二减振安装构件能连接至所述车辆的主体；在所述第一减振安装构件和所述第二减振安装构件于所述车辆内安装时，所述第一减振安装构件和所述第二减振安装构件彼此连接并形成容纳所述被安装件的容纳空间。

在上述用于车辆的减振安装组件的优选技术方案中，所述第二减振安装构件通过安装底座固定至所述车辆的主体。

在上述用于车辆的减振安装组件的优选技术方案中，所述第一减振安装构件上设置有第一安装孔，通过使第一紧固件穿过所述第一安装孔连接至所述第二减振安装构件来实现所述第一减振安装构件与所述第二减振安装构件的彼此连接。

在上述用于车辆的减振安装组件的优选技术方案中，所述减振安装组件还包括设置在所述第一紧固件与所述第一安装孔之间的第一减振组件。

在上述用于车辆的减振安装组件的优选技术方案中，所述第一减振组件包括从内到外依次套设的第一内芯、第一减振构件和第一外壳，其中，所述第一外壳与所述第一安装孔相匹配，所述第一内芯与所述第一紧固件相匹配。

在上述用于车辆的减振安装组件的优选技术方案中，所述减振安装组件还包括第一防脱出构件，所述第一防脱出构件套设在所述第一紧固件上，并且所述第一防脱出构件能够抵靠至所述第一减振安装构件上，用于防止所述第一紧固件从所述第一安装孔中脱出。

在上述用于车辆的减振安装组件的优选技术方案中，所述第二减振安装构件上设置有第二安装孔，通过将第二紧固件穿过所述第二安装孔连接至所述车辆的主体以使所述第二减振安装构件连接到所述车辆的主体。

在上述用于车辆的减振安装组件的优选技术方案中，所述减振安装组件还包括设置在所述第二紧固件与所述第二安装孔之间的第二减振组件。