[实用新型]一种新能源汽车用减震器

说明书

本实用新型提供一种新能源汽车用减震器，包括第一连接板，可调节固定轴结构，可升降连接柱结构，外部减震弹簧，支柱，第二连接板，限位挡块，限位挡板，缓冲弹簧结构，弹簧套管，第二调节螺栓，安装板，固定板，第二防滑垫和第三连接板，所述的可调节固定轴结构安装在第一连接板的上部；所述的可升降连接柱结构安装在第一连接板的下表面中间位置；所述的外部减震弹簧一端焊接在第一连接板的下表面，另一端焊接在第二连接板的上表面。本实用新型固定轴和第一调节螺栓的设置，有利于安装设备；缓冲弹簧的设置，有利于缓冲，避免将设备损坏；第二防滑垫的设置，有利于增大摩擦，避免设备滑动造成危害。

技术领域

本实用新型属于汽车减震器技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用减震器。

背景技术

减震器应用在汽车悬挂系统中，用于衰减汽车行驶过程中的震动，一般的，汽车四个车轮内侧的悬挂系统中各设置有一个减震器，现有技术中的减震器包括减震器本体、活塞杆、活塞杆外的防尘罩，活塞杆的活动端与减震器本体滑动连接，减震器传递震动时活塞杆在减震器本体内往复运动，减震器本体内的空腔内填充有粘度较大的液体或是设有弹簧，靠液体与减震器本体之间的阻尼力或是弹簧的弹力使得活塞杆的运动幅度小于其受到的振动幅度，由此使得减震器传递出去的震动幅度小于其接受到的震动幅度，以此起到减震效果，但是减震器在使用过程中，活塞杆不仅有轴向的往复运动，还会有径向的偏移运动，在活塞杆的偏移运动过程中，活塞杆发生歪斜从而与减震器本体产生偏磨，引起磨损，而且活塞杆外部的防尘罩会与减震器本体的外表面发生，使其易于锈蚀，为解决上述技术问题，现有技术中多采用的技术方案是在活塞杆与减震器本体之间设置轴向的导向机构，轴向的导向机构结构复杂，不便于加工，其配合精度较难保证，且经长时间使用后，导向机构容易错位造成活塞杆与减震器本体间的磨损，造成使用寿命的降低。

中国专利公开号为CN207018421U，发明创造名称为一种新能源汽车用减震器，包括减震杆、主减震器和副减震器，减震杆设置在主减震器上端，副减震器设置在主减震器下端，减震杆括连接套筒、调节螺母和弹簧，连接套筒底部连接主减震器顶部，调节螺母通过螺纹设置在连接套筒上，弹簧设置在调节螺母与主减震器之间。

但是现有的汽车减震器还存在着不方便安装，不具备缓冲功能和不具备防滑功能的问题。

因此，发明一种新能源汽车用减震器显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种新能源汽车用减震器，以解决现有的汽车减震器还存在着不方便安装，不具备缓冲功能和不具备防滑功能的问题。一种新能源汽车用减震器，包括第一连接板，可调节固定轴结构，可升降连接柱结构，外部减震弹簧，支柱，第二连接板，限位挡块，限位挡板，缓冲弹簧结构，弹簧套管，第二调节螺栓，安装板，固定板，第二防滑垫和第三连接板，所述的可调节固定轴结构安装在第一连接板的上部；所述的可升降连接柱结构安装在第一连接板的下表面中间位置；所述的外部减震弹簧一端焊接在第一连接板的下表面，另一端焊接在第二连接板的上表面；所述的支柱一端螺栓连接在第二连接板的下表面，另一端插接在弹簧套管的内部上侧；所述的第二连接板安装在可升降连接柱结构的下端；所述的限位挡块分别焊接在弹簧套管的内部上端左右两侧；所述的限位挡板焊接在支柱的下端；所述的缓冲弹簧结构安装在弹簧套管的内部；所述的弹簧套管螺栓连接在第三连接板的上表面；所述的第二调节螺栓螺纹连接在安装板的中间位置；所述的安装板分别焊接在第三连接板的下表面左右两侧；所述的固定板焊接在第二调节螺栓的内侧；所述的第二防滑垫胶接在固定板的内侧；所述的可调节固定轴结构包括第一调节螺栓，固定轴，第一防滑垫，支架和连接套管，所述的第一调节螺栓螺纹连接在固定轴的外侧；所述的固定轴焊接在支架的上端；所述的第一防滑垫胶接在固定轴的内部；所述的支架焊接在连接套管的上端。

优选的，所述的可升降连接柱结构包括套筒，防撞垫，滚动轮，防撞块和连接柱，所述的防撞垫胶接在连接柱的上端；所述的滚动轮分别轴接在连接柱的外侧上部左右位置；所述的防撞块分别胶接在套筒的内部下侧左右位置；所述的连接柱插接在套筒的下侧。