[实用新型]电动汽车用PTC加热器

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车用PTC加热器，涉及汽车的热循环系统，旨在解决现有的电动汽车采用电热丝作为热源，而电热丝在使用时存在过热等的问题，导致存在较大安全隐患的问题，其技术方案要点是：包括热交互箱体，所述热交互箱体开设有导热槽，所述热交互箱体上设置两根导流管，所述导流管一端连通导热槽，另一端延伸至热交互箱体外，所述导热槽内设置有若干与之契合的导热隔板，所述导热隔板分隔在导热槽形成多个子导热槽，所述导热隔板上开设有连通相邻子导热槽的连通口，所述导热隔板上开设有容纳槽，所述容纳槽内设置有PTC发热件。本实用新型的电动汽车用PTC加热器，可以在保证加热效果的同时，减少安全隐患，以加强使用效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车热循环系统，更具体地说，它涉及一种电动汽车用PTC加热器。

背景技术

现有的燃油汽车，一般是利用独立热源式(燃油)采暖系统或余热式(利用发动机冷却水或废气余热)采暖系统。这两种汽车加热取暖系统都需要依赖于汽车的发动机，而电动汽车没有发动机，需要独立的热源进行供热。

针对上述问题，现有技术中出现了以各种电加热器作为热源的相应技术，通过电加热器加热循环液，为乘客提供供暖以及汽车除霜、除雾等功能，但是因为电加热器一般采用电热丝，而电热丝在使用时存在“发红”的情况，或者可以说另一种意义上的“明火”，且过热之后容损坏，其相对不安全，存在安全隐患。

因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车用PTC加热器，可以在保证加热效果的同时，减少安全隐患，以加强使用效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种电动汽车用PTC加热器，包括热交互箱体，所述热交互箱体开设有用于供循环液流通的导热槽，所述热交互箱体上设置两根供循环液出入的导流管，所述导流管一端连通导热槽，另一端延伸至热交互箱体外，所述导热槽内设置有若干与之契合的导热隔板，若干所述导热隔板侧边抵触导热槽内壁，所述导热隔板分隔在导热槽形成多个子导热槽，所述导热隔板上开设有连通相邻子导热槽的连通口，两根所述导流管分别连通于两个子导热槽，所述导热隔板上开设有容纳槽，所述容纳槽内设置有PTC发热件。

通过采用上述技术方案，在PTC发热件通电后，可以利用其产生热量，并将热量传递给导热隔板；此时循环液通过导流管进入导热槽内从导热隔板上吸取热量，在流经不同的子导热槽后再由另一导流管流出；根据以上内容，本实用新型可以保证对循环液的加热效果，同时因为PTC温度过高（大于居里温度）后，其阻值会呈跃变式增大，导致发热量减小（焦耳定律），所以其基本不会存在温度过高损坏的问题，而其温度降低后阻值对应变小，发热量又会上升，又能够实现自恒温，所以本实用新型的安全隐患更小。

本实用新型进一步设置为：位于所述导流管相邻导热隔板上的连通口处于导热隔板远离导流管的一端。

通过采用上述技术方案，可以使循环液导热槽尽量流通较长的路程，以保证循环液可以吸取足够的热量。

本实用新型进一步设置为：所述导热槽端部呈开口结构，且所述导热槽端部开口处盖合连接有契合的密封盖，所述导热隔板朝向密封盖一侧延伸，所述密封盖上开设有契合导热隔板端部的安装槽，所述导热隔板插接至安装槽，所述容纳槽朝向密封盖一侧开口。

通过采用上述技术方案，导热隔板通过卡接至密封盖上的安装槽的方式实现安装固定。

本实用新型进一步设置为：所述密封盖朝向导热隔板的内侧设置有固定扣，所述固定扣呈L状，其一端连接于密封盖，另一端弯折朝向导热隔板延伸，所述导热隔板上开设有契合固定扣端部的卡口，所述固定扣朝向导热隔板一端卡接于卡口，所述固定扣具有弹性。