[实用新型]一种轨道探伤车专用的快拆从动桥及轨道探伤车

说明书

本实用新型提供一种轨道探伤车专用的快拆从动桥及轨道探伤车，涉及探伤设备领域，包括桥壳，桥壳的左端口径缩窄，依次设置第一轴承、第一轮毂和盖板，轴承安装在轮毂内，轮毂通过轴承设置在桥壳的左端转动连接，盖板与第一轮毂固定连接；桥壳的右端可拆卸连接延长段，延长段的右端口径缩窄，依次设置编码器半轴、第二轮毂和第二轴承，半轴的一端设置在延长段内部，另一端与轮毂固定，第二轴承安装在第二轮毂内，并安装在延长段的右端，第二轮毂通过第二轴承设置在延长段的右端转动连接，编码器半轴现在承载扭矩，而无需承受弯矩。

技术领域

本实用新型涉及探伤设备领域，具体涉及一种轨道探伤车专用的快拆从动桥及轨道探伤车。

背景技术

我国庞大的高铁网络预示着“高流动性时代”的到来，铁路给我国人民的工作和生活方式带来了极大的变化。但列车在加速和制动过程中，以及通过钢轨接缝、弯道和道岔时，会对钢轨造成摩擦、挤压、弯曲和冲击作用。在这些应力的反复作用下，钢轨极易产生疲劳裂纹。裂纹一旦产生就可能快速扩展，从而造成钢轨折断等重大恶性事故。开展钢轨超声波探伤，是保证铁路畅通运行的重要措施。

目前探伤车采用的从动桥，编码器半轴通常既要承受转矩，又要承受弯矩，由于轨道小车的整体较重，半轴的承受能力较弱，容易发生断裂。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，目前的轨道探伤车的从动桥，编码器半轴既传递扭矩，又要承受弯矩，容易断裂。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的。

一种轨道探伤车专用的快拆从动桥，包括桥壳，所述桥壳的左端口径缩窄，依次设置第一轴承、第一轮毂和盖板，所述第一轴承安装在第一轮毂内，第一轮毂通过第一轴承设置在桥壳的左端转动连接，所述盖板与第一轮毂固定连接；

所述桥壳的右端可拆卸连接延长段，延长段的右端口径缩窄，依次设置编码器半轴、第二轮毂和第二轴承，所述半轴的一端设置在延长段内部，另一端与第二轮毂固定，第二轴承安装在第二轮毂内，并安装在延长段的右端，第二轮毂通过第二轴承设置在延长段的右端转动连接。

进一步的，所述第一轴承和第二轴承均为双列轴承。

进一步的，还包括一对行走轮，一对行走轮分别与第一轮毂和第二轮毂固定连接。

进一步的，还包括一对快拆机构，其中一个快拆机构固定在桥壳上，另一个快拆机构固定在延长段上。

进一步的，所述桥壳的左端设有凸起，所述凸起为轴线与半轴重合的小套筒，所述小套筒与桥壳一体成型，所述延长段的右端也设有凸起，所述凸起为轴线与半轴重合的小套筒，小套筒与延长段一体成型。

进一步的，所述盖板通过螺丝与第一轮毂连接，所述编码器半轴通过螺丝与第二轮毂连接，所述第二轮毂和第二轴承通过轮毂螺母连接。

一种轨道探伤车，将所述快拆从动桥安装在轨道探伤车从动桥安装处。

本实用新型的优点在于：将轮毂通过轴承设置在桥壳一端的延长段的端部转动连接，从而使得编码器半轴现在承载扭矩，而无需承受弯矩，现在采用桥壳和延长段来承受弯矩，桥壳及延长段的承受强度要比半轴高的多，从而可以在从动桥上安装大重量的车体结构的同时保持整车的结构稳定。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构爆炸图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。