[实用新型]一种便于调节的摩托车后车架

说明书

本实用新型公开了一种便于调节的摩托车后车架，包括支撑架，所述支撑架的两端固定连接在固定杆的左侧面，所述支撑架的背面固定连接有第一安装架，所述支撑架的背面固定连接有第二安装架，所述支撑架内壁的相对面卡接有第一滑柱，且第一滑柱的左侧面固定连接有第一固定架，且第一滑柱内开设有第一通孔。该便于调节的摩托车后车架，通过设置两个螺纹柱，使两个螺纹柱螺纹连接螺纹孔，通过转动旋转块，带动螺纹柱在螺纹孔内转动，使螺纹柱带动转轴向外，使转轴带动轴承向外，使轴承带动第一滑杆和第二滑杆向外，通过转动螺纹柱，使第一滑杆和第二滑杆的长度得到调节，使摩托车后车架能装在更多不同体积的货物方便人们使用。

技术领域

本实用新型涉及摩托车架技术领域，具体为一种便于调节的摩托车后车架。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

摩托车后车架是摩托车的重要部件之一，人们在使用摩托车时，通常会使用摩托车的后车架来载货，但是现有的摩托车后车架大多不具备调节功能，对于装载的货物体积大小限制比较大，不方便人们的使用，所以现在市面上需要一种便于调节的摩托车后车架。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于调节的摩托车后车架，以解决上述背景技术中所述的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于调节的摩托车后车架，包括支撑架，所述支撑架的两端固定连接在固定杆的左侧面，所述支撑架的背面固定连接有第一安装架，所述支撑架的背面固定连接有第二安装架，所述支撑架内壁的相对面卡接有第一滑柱的两端，且第一滑柱的左侧面和第一固定架的一端固定连接，且第一滑柱内开设有第一通孔，且第一通孔内套接有两个第一滑块，且位于上侧的第一滑块的上表面和第一滑杆的一端固定连接，且位于下侧的第一滑块的下表面和第二滑杆的另一端固定连接，且第一滑杆和第二滑杆的表面均套接有第一滑套，所述支撑架内壁的相对面卡接有第二滑柱的两端，且第二滑柱的右侧面和第二固定架的一端固定连接，且第二滑柱内开设有第二通孔，且第二通孔内套接有两个第二滑块，且位于上侧的第二滑块的上表面和第一滑杆的另一端固定连接，且位于下侧的第二滑块的下表面和第二滑杆的一端固定连接，且第一滑杆和第二滑杆的表面均套接有第二滑套，所述支撑架内壁的相对面分别固定连接有第一支撑杆的一端，且支撑架内壁的相对面分别固定连接有第二支撑杆的一端，且第二支撑杆的上表面固定连接有扶手，所述第一滑杆和第二滑杆的相对面均卡接有轴承，且两个轴承内均套接有转轴，且两个转轴相对的一端均固定连接有螺纹柱，且两个螺纹柱相对的一端均固定连接有旋转块，且两个螺纹柱分别螺纹连接在开设于支撑架相对面的螺纹孔内。

优选的，所述第一支撑杆和第二支撑杆互相平行，且第一支撑杆的右侧面和第一固定架的另一端固定连接，且第二支撑杆的左侧面和第二固定架的另一端固定连接，且第一固定架的数量为两个，且第二固定架的数量为两个。

优选的，所述第一通孔和第二通孔大小相同，且第一滑套和第二滑套的大小相同，且第一滑杆和第二滑杆大小相同。

优选的，所述第一滑杆和第二滑杆的形状均为U形，且第一滑杆和第二滑杆的尺寸相同，且第一滑块的尺寸大于第一滑套的尺寸，且第二滑块的尺寸大于第二滑套的尺寸。

优选的，所述支撑架为U形，所述第一安装架位于第一滑柱的左侧，且第一安装架的数量为两个，且两个第一安装架对称分布在支撑架的两侧，所述第二安装架位于第一滑柱的右侧，且第二安装架的数量为两个，且两个第二安装架对称分布在支撑架的两侧。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种便于调节的摩托车后车架，具备以下有益效果：