[实用新型]一种汽车发动机用橡胶摩擦式扭转减震器

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机用橡胶摩擦式扭转减震器，包括同心设置的惯性环和圆盘，所述圆盘的毂部通过螺栓固装于曲轴前端的曲轴皮带轮上，所述圆盘的一个端面和曲轴皮带轮之间顺次设置有橡胶垫和惯性环，所述惯性环靠近橡胶垫的一个端面上设置有若干个盲孔，所述橡胶垫上设置有若干个与盲孔相对应的凸起，所述橡胶垫分别与圆盘、惯性环粘接。当曲轴发生扭振时，惯性环与圆盘及曲轴皮带轮之间有了相对角振动，橡胶垫发生正反方向交替变化的扭转变形，消耗扭转振动能量，实现减震功能，其中，橡胶垫与惯性环之间接触的面积增大且厚度增加，可有效提高橡胶摩擦式扭转减震器的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机用橡胶摩擦式扭转减震器。

背景技术

曲轴是发动机中最重要的部件，它承受连杆传来的力，将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用，因此需要在发动机曲轴前端安装扭转减震器。

发动机曲轴多采用摩擦式扭转减震器，其中，橡胶摩擦式扭转减震器具有结构简单、工作可靠等优点而被广泛应用，但是，由于橡胶内摩擦发热升温，扭转减震器容易因老化而寿命短。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种汽车发动机用橡胶摩擦式扭转减震器，对现有的橡胶摩擦式扭转减震器进行结构改进，提高橡胶摩擦式扭转减震器的使用寿命。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种汽车发动机用橡胶摩擦式扭转减震器，包括同心设置的惯性环和圆盘，所述圆盘的毂部通过螺栓固装于曲轴前端的曲轴皮带轮上，所述圆盘的一个端面和曲轴皮带轮之间顺次设置有橡胶垫和惯性环，所述惯性环靠近橡胶垫的一个端面上设置有若干个盲孔，所述橡胶垫上设置有若干个与盲孔相对应的凸起，所述橡胶垫分别与圆盘、惯性环粘接。

优选，所述橡胶垫是硫化橡胶垫，所述硫化橡胶垫分别与圆盘、惯性环硫化粘接。

优选，所述硫化橡胶垫的厚度自中心向外周递增。

优选，所述硫化橡胶垫包括与惯性环硫化粘接的第一橡胶层、与圆盘硫化粘接的第三橡胶层，以及设置在第一橡胶层和第三橡胶层之间的第二橡胶层。

优选，所述圆盘是钢片圆盘。

优选，所述第一橡胶层和第三橡胶层的弹性相同且大于第二橡胶层的弹性。

优选，所述硫化橡胶垫最外侧的厚度是最内侧厚度的1.5-2.5倍。

本实用新型的有益效果是：

当曲轴发生扭振时，曲轴皮带轮带动圆盘一起振动，惯性环的转动瞬时角速度比圆盘及曲轴皮带轮均匀得多，因此，惯性环与圆盘及曲轴皮带轮之间有了相对角振动，橡胶垫发生正反方向交替变化的扭转变形，消耗扭转振动能量，实现减震功能，其中，橡胶垫与惯性环之间接触的面积增大且厚度增加，可有效提高橡胶摩擦式扭转减震器的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车发动机用橡胶摩擦式扭转减震器的结构示意图；

图2是本实用新型硫化橡胶垫的横截面示意图；

附图的标记含义如下：

1：惯性环；2：橡胶垫；3：曲轴皮带轮；4：螺栓；5：圆盘；6：盲孔；7：凸起；8：第一橡胶层；9：第二橡胶层；10：第三橡胶层。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型技术方案作进一步的详细描述，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。