[实用新型]一种汽车用充气轮胎

说明书

本实用新型涉及一种汽车用充气轮胎，其包括第一主沟和第二主沟，第一周向沟槽以外形成第一排胎肩花纹；第一排胎肩花纹包括第一胎肩横沟和三条第一细沟槽；第一胎肩横沟包括横沟一段、横沟二段和横沟三段，横沟一段与第一主沟之间的夹角为55°～85°，横沟二段与第一主沟之间的夹角为5°～45°，横沟三段与第一主沟之间的夹角为30°～80°；两条第一细沟槽与第一胎肩横沟相交，一条第一细沟槽与第一胎间横沟平行，以将第一排胎肩花纹分隔成多个沿轮胎的周向错开设置的花纹块。该汽车用充气轮胎能够提升胎肩强度、承受瞬间冲击力，避免由于沟槽边缘产生卷边导致异常磨耗外观，同时能够降低汽车行驶过程中轮胎胎面所产生的噪音。

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体涉及一种汽车用充气轮胎。

背景技术

现今，随着公路良路化的普及，汽车行驶时速度变化越来越频繁，而汽车在瞬间提速、刹车及转向时，速度变化大，反映在轮胎上，胎面承受的瞬间冲击力大，尤以胎肩横沟边缘受到冲击力更为显著，从而易造成胎肩横沟边缘发生卷边的情况。

再者，降低轮胎产生的噪音，一直是各轮胎制作厂商设计轮胎时努力的方向。

因此，如何提供一种用于汽车的充气轮胎，能够提升胎肩强度、承受瞬间冲击力，避免由于沟槽边缘产生卷边导致异常磨耗外观，同时能够降低汽车行驶过程中轮胎胎面所产生的噪音，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车用充气轮胎，能够提升胎肩强度、承受瞬间冲击力，避免由于沟槽边缘产生卷边导致异常磨耗外观，同时能够降低汽车行驶过程中轮胎胎面所产生的噪音。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车用充气轮胎，其包括由外至内沿轮胎圆周方向设置的第一主沟和第二主沟，所述第一主沟以外形成第一排胎肩花纹；所述第一排胎肩花纹包括沿接地宽方向设置的多组第一沟槽，各组所述第一沟槽包括第一胎肩横沟和第一细沟槽，所述第一细沟槽包括第一细沟槽a、第一细沟槽b和第一细沟槽c，所述第一胎肩横沟的宽度大于各所述第一细沟槽的宽度；所述第一胎肩横沟包括由外至内依次设置的横沟一段、横沟二段和横沟三段，所述横沟一段与所述第一主沟之间的夹角为55°～85°，所述横沟二段与所述第一主沟之间的夹角为5°～45°，所述横沟三段与所述第一主沟之间的夹角为30°～80°，且所述横沟一段、所述横沟二段和所述横沟三段之间的转向角度均大于90°；所述第一细沟槽a和所述第一细沟槽b分别与所述第一胎肩横沟相交，所述第一细沟槽c包括由外至内依次设置的细沟槽一段、细沟槽二段和细沟槽三段，所述细沟槽一段与所述横沟一段平行，所述细沟槽二段与所述横沟二段平行，所述细沟槽三段与所述横沟三段平行；所述第一胎肩横沟和各所述第一细沟槽共同将所述第一排胎肩花纹分隔成多个花纹块，各所述花纹块沿所述轮胎的周向错开设置。

其中，横沟一段位于外侧边缘，接地部分相对较少，而横沟三段靠近内侧，其相对于横沟二段受力较小，横沟二段与第一主沟1之间的夹角为5°～45°，其相较于现有技术中的轮胎中的胎肩横沟与第一主沟之间的夹角小，汽车在瞬间加速、刹车及转向时承受的瞬间冲击力较大，而横沟二段与第一主沟之间的夹角较小时，该横沟二段的边缘的接地时机不同，可减小同一时刻冲击力对该横沟二段的边缘的冲击作用，进而避免该横沟二段发生卷边的情况，保证该轮胎的正常磨耗外观。

三条第一细沟槽中，一条(第一细沟槽c)与第一胎肩横沟大致平行，两条(第一细沟槽a和第一细沟槽b)与第一胎肩横沟相交，该第一胎肩横沟和三条第一细沟槽将第一排胎肩花纹分隔成多个不规则的接地花纹块，并且各花纹块沿轮胎的周向错开设置，即汽车在运行过程中，错开设置的花纹块分别依次接地，可以均化整个第一排胎肩花纹的接地压，抑制局部偏磨损的情况发生。同时，胎肩应力能够得到有效的分散，可提升驾驶的舒适性。并且，各不规则的接地花纹块可产生刚性互补效果，从而在轮胎受力时可达到支撑、互锁的作用，让原本独立的各个不规则接地花纹块在一定程度上形成一个相对统一的整体，从而确保了整个第一排胎肩花纹的刚性，提高了轮胎的耐磨性。