[实用新型]一种用于高铁的全封闭换向隔音屏障

说明书

本实用新型公开了一种用于高铁的全封闭换向隔音屏障，包括第一底座和第二底座，第一底座上第一支撑柱，第二底座上设置有第二支撑柱，第二支撑柱和第一支撑柱顶部设置有循环导槽，第二支撑柱和第一支撑柱底部设置有底部横梁，循环导槽与底部横梁之间活动设置有被动滚轮和主动滚轮，被动滚轮和主动滚轮上缠绕有吸音装置。通过设置本装置，能实现声音能量的吸收，能快速减弱噪音，减少环境污染；能将声音隔离在铁道附近，减少声音的传播距离。

技术领域

本实用新型涉及一种隔音障，特别是涉及一种用于高铁的全封闭换向隔音屏障。

背景技术

近年来，高速铁路建设的迅猛发展，给人们出行带来了快捷、舒适的感受和较大的便利，但高速列车运行所产生的噪声污染，也对铁路线两侧的居民生活造成了很大的影响。据报道，2008年11月清华大学建筑环境检测中心实测津京城际铁路300～350km/h动车组运行时，线路一侧距铁轨15m处的实际噪声峰值可达90dB。长期处于这种强度的噪声下，对人身健康会造成较大的伤害。为治理这种环境噪声污染，人们想了许多方法，目前一种有效的办法是在铁路两旁设置隔阻噪声的声屏障。所谓“声屏障”是在列车和相邻的区域之间插入一个防护设施，这个设施像一堵“墙”一样，能够阻挡和吸收噪声，使得声波的传播有一个很大的附加衰减，从而减弱被防护区域内的噪声强度，使噪声污染得到有效的控制。隔音板正是“声屏障”的一种产品，它是一种能将空气中传播的噪声隔绝、隔断、分离的板材。

现有的隔音板具有效率低下，隔离效果差的问题。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种用于高铁的全封闭换向隔音屏障，解决了高铁声音污染周边环境的问题，解决了声音吸收的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于高铁的全封闭换向隔音屏障，包括第一底座和第二底座，第一底座上第一支撑柱，第二底座上设置有第二支撑柱，第二支撑柱和第一支撑柱顶部设置有循环导槽，第二支撑柱和第一支撑柱底部设置有底部横梁，循环导槽与底部横梁之间活动设置有被动滚轮和主动滚轮，被动滚轮和主动滚轮上缠绕有吸音装置。

进一步地，本实用新型公开了一种用于高铁的全封闭换向隔音屏障的优选结构，所述被动滚轮和主动滚轮垂直于水平面，主动滚轮上连接有驱动装置；驱动装置连接有控制器，驱动装置包括电机，控制器包括电机驱动电路，电机驱动电路与电机电连接。

进一步地，所述循环导槽包括支撑骨架，支撑骨架的两端分别与第二支撑柱和第一支撑柱的顶部相连；支撑骨架上设置有环形的滑轮槽；支撑骨架的两端开有滚轮孔；滚轮孔与被动滚轮和主动滚轮活动相连。

进一步地，所述吸音装置为圆环形，吸音装置内壁为柔性的隔音板，隔音板可单侧折叠，吸音装置外表面为隔音布，隔音布蒙在隔音板上，隔音板的一周与隔音布相密封，隔音板的中部通过等长的若干连接筋与隔音布相连接，隔音板与隔音布之间设置有填充料。

进一步地，所述吸音装置顶部设置有若干固定环，固定环上连接有滑轮，滑轮与滑轮槽活动相连；吸音装置套设在被动滚轮和主动滚轮，主动滚轮转动时，吸音装置可在被动滚轮和主动滚轮上循环转动。

进一步地，所述隔音板的外表面设置有发泡吸音层，隔音板的内壁设置有声音反射层，所述填充料为有机高分子调成的非牛顿流体。

进一步地，所述隔音布高分子纤维编制而成，隔音布的外表面设置有抗紫外线涂层，隔音布的内表面设置有防漏层。

进一步地，所述第一底座与第一支撑柱的连接处设置有加强筋，第二支撑柱与第二底座的连接处设置有加强筋。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1．通过设置本装置，能实现声音能量的吸收，能快速减弱噪音，减少环境污染；