[实用新型]一种可变气门升程结构

说明书

本实用新型公开了一种可变气门升程结构，包括气门、摇臂和挺杆，摇臂的一端与气门连接，摇臂的另一端与挺杆连接，摇臂为圆弧形结构类似于拱桥型，可变气门升程结构还包括气门升程调节机构，摇臂上设有导向槽，导向槽为圆弧形长条形槽，导向槽的弧度与摇臂的弧度一致，气门升程调节机构的一端通过导向槽滑动连接在摇臂上，气门升程调节机构的另一端连接在缸盖上。气门升程调节机构在导向槽滑动，可以改变气门升程调节机构在摇臂上的位置，从而改变了摇臂支撑点的位置，实现气门升程的改变。通过改变摇臂的支撑点来实现气门不同的开启高度，能够满足发动机不同工况下，不同的气门升程需求，可以有效地改善发动机的燃油经济性和机动性能。

技术领域

本实用新型属于发动机配气机构机技术领域，具体涉及一种可变气门升程结构。

背景技术

随着全球能源危机、环境污染等问题日益突出，节省汽车的燃油量，提高汽油的利用率，成为国内外汽车公司发展的重点。

发动机在低速、低负荷工况下运转时，小行程可以增加气缸内的涡流，加强空气与燃油的雾化效果，改善燃烧，提高发动机低速时的扭矩；当发动机高转速、高负荷运转时，大气门升程可以减小气门处的阻力，增加进气量，提高发动机的效率，然而传统发动机配气机构的气门升程是固定不变的，是一种不同工况下的折衷结果，无法兼顾高速和低速的发动机性能，致使燃油经济性和机动性能较差。

虽然目前市场上存在大量的可变气门驱动机构，但是现有技术中所采用的可变气门升程装置大都结构复杂，润滑条件差，制造成本高，装配误差大；而且可变机构大多都布置在气门摇臂或挺杆的上方，不利于发动机小型化的要求和发动机在整车的布置。

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、实现方便，通过改变摇臂的支撑点来实现气门不同的开启高度的可变气门升程结构，该可变气门升程结构能够满足发动机不同工况下，不同的气门升程需求，可以有效地改善发动机的燃油经济性和机动性能，解决了传统发动机配气机构的气门升程固定不变的，无法兼顾高速和低速的发动机性能，致使燃油经济性和机动性能较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种可变气门升程结构，包括气门、摇臂和挺杆，摇臂的一端与气门连接，摇臂的另一端与挺杆连接，所述可变气门升程结构还包括气门升程调节机构，所述摇臂上设有导向槽，气门升程调节机构的一端通过导向槽滑动连接在摇臂上，气门升程调节机构的另一端连接在缸盖上。

进一步的，所述气门升程调节机构包括摆杆和用于驱动摆杆运动的驱动机构，所述驱动机构与摆杆连接，所述摆杆的一端通过摇臂轴滑动连接在导向槽上，摆杆的另一端通过旋转轴连接在缸盖上，摆杆绕旋转轴自由转动。

进一步的，所述摇臂轴滑动连接在导向槽中，摇臂轴的两端设有用于限制摇臂轴在导向槽中轴向窜动的卡簧。

进一步的，所述驱动机构包括电机和曲柄，曲柄的一端与摆杆连接，曲柄的另一端与电机的输出轴连接，电机固定连接在气缸盖上。

进一步的，所述摆杆上设有长条形槽，曲柄通过滑动销与长条形槽配合滑动连接在摆杆上。

进一步的，所述滑动销与长条形槽之间为间隙配合，滑动销的一端与曲柄连接，滑动销的另一端穿过长条形槽并通过卡簧连接在摆杆上。

进一步的，所述电机为伺服电机，伺服电机与发动机的ECU连接，伺服电机通过发动机ECU控制。

进一步的，所述可变气门升程结构还包括凸轮和液压挺柱，液压挺柱的一端与凸轮接触，液压挺柱的另一端与挺杆的一端连接，挺杆的另一端与摇臂连接。

进一步的，所述液压挺柱与挺杆的连接处，挺杆上设有圆弧形连接头，液压挺柱上设有与挺杆上的连接头配合的圆弧型凹槽，圆弧型凹槽内设有润滑油孔。