[实用新型]工程车驾驶室双重密封结构

说明书

本实用新型涉及一种工程车驾驶室双重密封结构。所述的驾驶室包括车门、底板和驾驶室壳体，所述的车门与驾驶室壳体结合部设有缝隙，所述的缝隙均匀，所述的缝隙内设置两道密封条，分别为内扣式胶条和粘胶式胶条，所述的粘胶式胶条固定设置在车门内侧，所述的内扣式胶条扣接在驾驶室壳体上。本实用新型能够提高密封性和隔绝效果。

技术领域

本实用新型涉及一种特种车辆驾驶室，尤其涉及一种工程车驾驶室双重密封结构。

背景技术

随着汽车的普及，汽车制造业的迅猛发展，汽车的各个部件也都在不断地改进中，车门密封条通过与车门之间的压缩变形填补车身组成部件间的各种间隙、缝隙达到密封效果，主要具有如下作用：具有减缓车门关闭对侧围钣金的冲击力及车辆在行车时的震动；使车辆内部与外界环境隔离，起到防水、防尘以及减轻噪音的效果；使车身外观形成统一的整体，起到装饰的作用；增加车门密封胶条同时能够提高驾乘体验的舒适感和保护车体。目前的汽车的密封性还是不够好，车辆隔绝效果也有待提高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种工程车驾驶室双重密封结构，能够提高密封性和隔绝效果。

本实用新型的技术方案是：所述的驾驶室包括车门、底板和驾驶室壳体，所述的车门与驾驶室壳体结合部设有缝隙，所述的缝隙均匀，所述的缝隙内设置两道密封条，分别为内扣式胶条和粘胶式胶条，所述的粘胶式胶条固定设置在车门内侧，所述的内扣式胶条扣接在驾驶室壳体上。

所述的粘胶式胶条自上而下粘贴在车门内侧，所述的粘胶式胶条包括粘片和连接在粘片上的桃状密封件，所述的驾驶室壳体包括第一直角段、第二直角段和第三直角段，所述的第一直角段处设有空腔，所述的粘胶式胶条在车门关闭时，进入第一直角段处的空腔，将车门与驾驶室壳体结合部的缝隙隔离在粘胶式胶条的外侧。

所述的内扣式胶条包括内扣接头和连接在内扣接头上的桃状密封件，所述的第三直角段处设有空腔，所述的内扣式胶条通过内扣接头自上而下设置在第三直角段的延伸板上，所述的内扣式胶条在车门关闭时，其桃状密封件与车门内壁紧密接触。

本实用新型能够提高密封性和隔绝效果，因在特殊环境中，过去单道密封，时间长了有进灰现象，并且锁体处没有密封，锁体经常被灰卡死，自改用双重密封，锁体没有灰进了，也就没有卡死现象，驾驶室车门处密封更严了。本实用新型驾驶室壳体与车门衔接完美，周边缝隙均匀，整体效果美观，车门为模压件成型、拉伸效果达到最佳，密封为双道密封，其密封效果及性能达到最佳。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中A-A向剖视图。

图中1是车门，2是底板，3是驾驶室壳体，4是内扣式胶条，5是粘胶式胶条，6是第一直角段，7是第二直角段，8是第三直角段。

具体实施方式

工程车驾驶室双重密封结构，所述的驾驶室包括车门1、底板2和驾驶室壳体3，所述的车门1与驾驶室壳体3结合部设有缝隙，所述的缝隙均匀，所述的缝隙内设置两道密封条，分别为内扣式胶条4和粘胶式胶条5，所述的粘胶式胶条5固定设置在车门1内侧，所述的内扣式胶条4扣接在驾驶室壳体3上。

所述的粘胶式胶条5自上而下粘贴在车门1内侧，所述的粘胶式胶条5包括粘片和连接在粘片上的桃状密封件，所述的驾驶室壳体3包括第一直角段6、第二直角段7和第三直角段8，所述的第一直角段6处设有空腔，所述的粘胶式胶条5在车门1关闭时，进入第一直角段6处的空腔，将车门1与驾驶室壳体3结合部的缝隙隔离在粘胶式胶条5的外侧。

所述的内扣式胶条4包括内扣接头和连接在内扣接头上的桃状密封件，所述的第三直角段8处设有空腔，所述的内扣式胶条4通过内扣接头自上而下设置在第三直角段8的延伸板上，所述的内扣式胶条4在车门1关闭时，其桃状密封件与车门1内壁紧密接触。