[实用新型]一种减震器活塞杆

说明书

本实用新型公开了一种减震器活塞杆，包括外缸和油缸，所述外缸套接在油缸的表面，且外缸的底部焊接在油缸的底部，所述油缸的顶端位于外缸的内部，且油缸通过固定架焊接在外缸的内壁，所述外缸和油缸的顶端贯穿有活塞杆，所述活塞杆的底端焊接有一号活塞，且一号活塞的底部衔接有环形凸起，所述活塞杆位于一号活塞的上方贯穿有二号活塞，且二号活塞通过中心的通孔焊接在活塞杆的表面。本实用新型通过设置一号活塞和二号活塞，有利于抑制弹簧的弹跳，适用复杂路况，增强减震效果，提高舒适度，通过设置护筒，可以防止活塞杆与外部之间的摩擦，有利于提高活塞杆的运行效率和灵活性，有利于延长减震器的使用寿命，从而节约使用成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，特别涉及一种减震器活塞杆。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，没有减震器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因

为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失，对人车安全造成严重的影响。

但是一般的减震器工作时弹簧出现一些相对较大反弹的时，对反弹力的抑制效果不是太好，长时间的工作也会使减震器出现磨损，从而影响减震效果，为此，我们提出了一种减震器活塞杆。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种减震器活塞杆，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种减震器活塞杆，包括外缸和油缸，所述外缸套接在油缸的表面，且外缸的底部焊接在油缸的底部，所述油缸的顶端位于外缸的内部，且油缸通过固定架焊接在外缸的内壁，所述外缸和油缸的顶端贯穿有活塞杆，所述活塞杆的底端焊接有一号活塞，且一号活塞的底部衔接有环形凸起，所述活塞杆位于一号活塞的上方贯穿有二号活塞，且二号活塞通过中心的通孔焊接在活塞杆的表面。

进一步地，所述一号活塞和二号活塞均与油缸滑动连接，且表面对称开设有导流孔。

进一步地，所述活塞杆的顶部贯穿有护筒，且护筒的两端分别焊接外缸和油缸的顶端。

进一步地，所述油缸的底板开设有环形凹槽，且环形凹槽和一号活塞底部的环形凸起相对应。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型一种减震器活塞杆通过在二号活塞的上方设置一号活塞，当油液通过二号活塞后，在活塞杆的继续运动下，一号活塞会对一号活塞与二号活塞之间的油液产生压力，使油液在一号活塞继续透过一号活塞向上运动，从而增加活塞杆的运动阻力，有利于抑制弹簧的弹跳，适用复杂路况，增强减震效果，提高舒适度。

2.本实用新型一种减震器活塞杆通过在外缸和油缸的顶端之间焊接有护筒，可以防止活塞杆与外部之间的摩擦，对活塞杆进行固定，有利于提高活塞杆的运行效率和灵活性，有利于延长减震器的使用寿命，从而节约使用成本。

附图说明

图1为本实用新型一种减震器活塞杆的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种减震器活塞杆的二号活塞的结构示意图。

图中：1、外缸；2、油缸；3、固定架；4、活塞杆；5、护筒；6、二号活塞；7、一号活塞；8、环形凸起；9、底板；10、环形凹槽；11、导流孔；12、通孔。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。