[实用新型]一种适应于SPMT车组的模块化支撑系统

说明书

本实用新型涉及桥梁工程机械设备技术领域，具体地指一种适应于SPMT车组的模块化支撑系统。包括至少两排支撑单元；支撑单元包括至少两根的钢管立柱；相邻两排支撑单元中的两根钢管立柱和每排支撑单元中相邻两根钢管立柱之间设置有连接系，还包括多组沿纵向间隔布置的竖向调节单元；竖向调节单元包括沿横向布置的底部标准梁、位于底部标准梁横向两端的牛腿和支撑于牛腿下方且位于SPMT车组横向两侧的支座；牛腿与支座之间设置有可竖向顶升牛腿的千斤顶；钢管立柱下端固定于对应的底部标准梁上。本实用新型的支撑系统结构简单，组装方便，各构件可以重复反复利用，适用于各种型号的SPMT车组和待移位结构，对组装位置并无限制。

技术领域

本实用新型涉及桥梁工程机械设备技术领域，具体地指一种适应于SPMT车组的模块化支撑系统。

背景技术

SPMT(Self-propelled modular transporter,自行式液压模块运输车)经常运用于石油化工设备运输、桥梁架设及拆除、造船等工程建造和设备生产中的各种大型的、整体不易拆卸的、超长超宽超重的货物设备的转场、短途运输、港口码头滚装和滚卸等运输工作。其具有承重能力大、单元组拼自由灵活、行走及转向稳定可靠等优点。支撑系统是固定在SPMT车组上方移运结构物或放置在地面上支撑结构物的部分。其结构设计主要是以SPMT车组的性能特点为前提，兼顾被移运结构物的形状、尺寸等几何要素，刚度、重量分布特点、重心位置等力学要素以及结构物周围的周边地质、交通、自然环境等几个方面的因素。在确保安全、稳定、可靠的情况下，尽量使用模块化的结构，减少现场的焊接、拼装工作量，提高支撑系统的通用性及适应能力，以达到快速施工、重复利用、节本增效的目的。

目前，利用SPMT车组对于大型构件的移运支撑系统荣主要包括移位过程中的驮梁支撑系统和到位后的落梁支撑系统2部分。即先利用SPMT车组通过一个驮梁支撑系统将待移运的大型结构物驮起，移运到指定位置后，再将其方置在另外一个落梁支撑系统上。驮梁和落梁支撑系统的结构主要是利用标准的钢桶及型钢等结构以现场焊接为主、栓接为辅的连接方式进行制作，存在制作精度低、效率慢，焊接质量难以保障等缺陷；整个移运工程需要2个支撑架，材料使用量多，浪费了人力、物力；现场制作时，则主要针对具体的结构进行材料选择、结构设计等，一般为一次性结构，使用完成之后即进行分解，只作为废旧钢材再回收利用。

为解决这一问题，有专利号为“CN207392720U”的名为“一种SPMT模块车用可调式胎架”的中国实用新型专利介绍了一种专用的胎架结构，通过两排可调节横向间距的钢管立柱作为支撑构件，每排钢管立柱包括若干根钢管立柱，立柱之间设置有横梁结构，通过横梁、钢管立柱和剪力斜撑结构形成衔接SPMT车辆和待移位结构桁架结构，钢管立柱、横梁和斜撑这些结构都是长度固定的单元构件，通过不同数量的单元构件组装就能适应各种不同规格的SPMT运输车辆。该结构简单，组装方便。但是该结构的胎架结构只能一开始于SPMT运输车辆上组装，胎架结构与SPMT运输车辆之间的连接部分难以调整，实际操作过程中，发现其应用受限较大。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种适应于SPMT车组的模块化支撑系统。

本实用新型的技术方案为：一种适应于SPMT车组的模块化支撑系统，包括至少两排沿横向间隔布置的支撑单元；所述的支撑单元包括至少两根沿纵向间隔布置的钢管立柱；所述的钢管立柱沿竖向支撑于SPMT车组与待移位结构之间的单元构件，相邻两排支撑单元中的两根钢管立柱和每排支撑单元中相邻两根钢管立柱之间设置有连接系，其特征在于：还包括多组沿纵向间隔布置的竖向调节单元；所述的竖向调节单元包括沿横向布置的底部标准梁、位于底部标准梁横向两端的牛腿和支撑于牛腿下方且位于SPMT车组横向两侧的支座；所述的牛腿与支座之间设置有可竖向顶升牛腿的千斤顶；所述的钢管立柱下端固定于对应的底部标准梁上。

进一步的所述的钢管立柱的上端设置有对待移位结构进行调平的调平装置。