[实用新型]一种适应于SPMT车组的模块化支撑系统有效
| 申请号： | 201821285037.3 | 申请日： | 2018-08-10 |
| 公开（公告）号： | CN209144659U | 公开（公告）日： | 2019-07-23 |
| 发明（设计）人： | 朱慈祥;胡先朋;王伟;高望;李双 | 申请（专利权）人： | 武汉二航路桥特种工程有限责任公司 |
| 主分类号： | E01D21/00 | 分类号： | E01D21/00 |
| 代理公司： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 俞鸿 |
| 地址： | 430071 湖北省武汉市武昌区*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 钢管立柱 支撑单元 车组 牛腿 支撑系统 标准梁 竖向 本实用新型 模块化 两排 桥梁工程 千斤顶 反复利用 横向布置 横向两端 机械设备 移位结构 纵向间隔 组装方便 组装位置 连接系 顶升 下端 重复 支撑 | ||
1.一种适应于SPMT车组的模块化支撑系统，包括至少两排沿横向间隔布置的支撑单元；所述的支撑单元包括至少两根沿纵向间隔布置的钢管立柱(2)；所述的钢管立柱(2)沿竖向支撑于SPMT车组(1)与待移位结构之间的单元构件，相邻两排支撑单元中的两根钢管立柱(2)和每排支撑单元中相邻两根钢管立柱(2)之间设置有连接系，其特征在于：还包括多组沿纵向间隔布置的竖向调节单元；所述的竖向调节单元包括沿横向布置的底部标准梁(3)和支撑于底部标准梁(3)下方且位于SPMT车组(1)横向两侧的支座(5)；所述的底部标准梁(3)与支座(5)之间设置有可竖向顶升底部标准梁(3)移动的千斤顶(6)；所述的钢管立柱(2)下端固定于对应的底部标准梁(3)上。
2.如权利要求1所述的一种适应于SPMT车组的模块化支撑系统，其特征在于：所述的钢管立柱(2)的上端设置有对待移位结构进行调平的调平装置。
3.如权利要求2所述的一种适应于SPMT车组的模块化支撑系统，其特征在于：所述的调平装置包括设置于钢管立柱(2)上端的钢顶盒，处于不同排的沿横向间隔布置的钢管立柱(2)中或/和处于同排沿纵向间隔布置的钢管立柱(2)中至少有一根钢管立柱(2)的上端设置有可调节钢顶盒(7)竖向高度的垫块(8)；所述的垫块(8)固定在钢管立柱(2)的上端，与之对应的钢顶盒(7)固定在垫块(8)上。
4.如权利要求3所述的一种适应于SPMT车组的模块化支撑系统，其特征在于：所述的钢顶盒(7)上端布置有对待移位结构进行缓冲的缓冲装置。
5.如权利要求4所述的一种适应于SPMT车组的模块化支撑系统，其特征在于：所述的缓冲装置包括柔性的缓冲垫(9)；所述的钢顶盒(7)上端开设有容纳缓冲垫(9)的凹槽(10)；所述的缓冲垫(9)置于凹槽(10)内，缓冲垫(9)的上端凸出于钢顶盒(7)的上端面。
6.如权利要求1所述的一种适应于SPMT车组的模块化支撑系统，其特征在于：所述的连接系包括沿纵向布置的用于连接同排相邻钢管立柱(2)的纵梁(11)和沿横向布置的用于连接不同排的相邻钢管立柱(2)的横梁(12)。
7.如权利要求1所述的一种适应于SPMT车组的模块化支撑系统，其特征在于：所述的连接系还包括连接横向或/和纵向相邻钢管立柱(2)的斜撑单元；所述的斜撑单元包括固定在相邻两根钢管立柱(2)上的横杆(13)、沿竖向固定在两根横杆(13)之间的竖杆(14)以及固定在横杆(13)与竖杆(14)连接处的斜杆(15)。
8.如权利要求1所述的一种适应于SPMT车组的模块化支撑系统，其特征在于：还包括通过螺栓结构固定在SPMT车组(1)上的固定卡板(16)；所述的底部标准梁(3)为固定在SPMT车组(1)上的钢构件；所述的固定卡板(16)上开设有卡合在底部标准梁(3)下端用于限制底部标准梁(3)沿纵向和竖向移动的卡槽(17)。
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