[实用新型]一种车辆高缓冲性调试结构

说明书

本实用新型涉及汽车零配件测试技术领域，且公开了一种车辆高缓冲性调试结构，包括测试底板，所述测试底板的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的左侧固定连接有机座，所述机座的顶部固定安装有电机，所述电机的输出轴上固定连接有转轴，所述转轴的外侧固定连接有T形转筒，所述T形转筒的外侧缠绕连接有牵引绳，所述支撑板的右侧固定连接有固定板。该车辆高缓冲性调试结构，最大化调试好适合自己所需要的不同汽车使用的减震缓冲器，从而最大化汽车减震缓冲器在实际使用中的缓冲作用，延长并了解减震弹簧的使用寿命，避免在未知的长时间使用情况下因缺乏弹性而出现疲软和反应不灵敏现象，从而避免引发事故。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件测试技术领域，具体为一种车辆高缓冲性调试结构。

背景技术

汽车缓冲器是通过利用液压弹簧减震功能，当汽车瞬间相撞时，缓冲器就起到了缓冲作用从而减轻两车相撞后的破坏程度，提高车与人的安全性，汽车弹簧缓冲器(缓冲胶)是一种高弹性高韧度的橡胶类制品，属汽车改装类配件，用来安装在汽车悬挂系统的螺旋弹簧处，主要起到缓冲避震作用并对避震器起到保护，这种功能是一种物理作用。

一般来说，对于新车，减震缓冲器起到的是使驾驶更加舒适的作用，而当减震弹簧用久之后，往往因缺乏弹性而出现疲软现象，反应不灵敏，很容易引发事故，因此在安装减震缓冲器之前，我们需要对汽车的减震缓冲器进行缓冲性调试实验，最大化汽车减震缓冲器在实际使用中的缓冲作用，故而提出一种车辆高缓冲性调试结构来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车辆高缓冲性调试结构，具备了能对汽车减震缓冲器进行使用前调试，了解缓冲力度，最大化调试出适合汽车使用的减震缓冲器等优点，解决了现有的汽车减震缓冲器未经调试长时间使用后出现反应疲软和不灵敏的问题。

(二)技术方案

为实现上述能对汽车减震缓冲器进行使用前调试，了解缓冲力度，最大化调试出适合汽车使用的减震缓冲器的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆高缓冲性调试结构，包括测试底板，所述测试底板的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的左侧固定连接有机座，所述机座的顶部固定安装有电机，所述电机的输出轴上固定连接有转轴，所述转轴的外侧固定连接有T形转筒，所述T形转筒的外侧缠绕连接有牵引绳，所述支撑板的右侧固定连接有固定板，所述固定板的底部固定连接有两个导向架，所述导向架的底部转动连接有导向轮，所述牵引绳的右端固定连接有连接块，所述连接块的底部固定连接有码架，所述码架的内部活动连接有测试砝码，所述测试底板的顶部固定连接有弹簧座，所述弹簧座的凹槽底壁固定连接有固定管，所述固定管的内部固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧螺纹连接有螺母，所述螺母的底部活动连接有承压环板，所述承压环板的底部活动连接有车辆缓冲弹簧，所述承压环板右侧固定连接有连接滑块，所述连接滑块滑动连接在标尺板左侧开设的滑槽内。

优选的，所述支撑板位于测试底板顶部的左侧，所述电机上的输出轴位于电机的正面。

优选的，所述转轴正面的一端固定连接有限位板，所述转轴正面的一端贯穿T形转筒并延伸至限位板的圆心处。

优选的，所述牵引绳的右端贯穿支撑板并穿过两个导向轮的顶部与连接块固定连接。

优选的，两个所述导向架分别位于固定板底部的左右两侧，所述砝码的直径大于码架底部开口的直径。

优选的，所述车辆缓冲弹簧位于弹簧座的凹槽内，所述固定管和螺纹杆均位于车辆缓冲弹簧的内部。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种车辆高缓冲性调试结构，具备以下有益效果：