[实用新型]一种连接支架

说明书

本实用新型公开了一种连接支架，包括首尾依次相连接的第一连接端、第一连接板、第二连接端、第二连接板、第三连接端和第三连接板；且第一连接端、第二连接端和第三连接端均设有与压缩机相固定的第一安装孔以及与减速机相固定的第二安装孔；且连接支架的两侧分别与待安装的压缩机和减速机相匹配。由上述内容可知，连接架的设计较为简单，材料利用率较高；且与压缩机相固定的第一安装孔和与减速机相固定的第二安装孔均设置于同一连接端，即为整体设计，因此，能够提高压缩机与减速机之间载荷的传递，保证了连接支架的使用强度。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件领域，更具体地说，涉及一种连接支架。

背景技术

汽车的NVH性能指的是一种检验车辆噪声、振动及声振粗糙度的重要指标。为保证整车的NVH性能，电动汽车通常将空调压缩机集成在动力总成上，并通过连接支架实现连接。传统设计中将连接支架设计为铸造的实体结构，使用时将连接支架一侧固定于减速机8，另一侧固定于压缩机7。在车辆静止或行驶过程中，压缩机所产生的各种载荷会通过连接支架刚性传递至减速机。

就现有技术而言，市面上的连接支架12多为平板结构设计，过于粗放，外形欠佳，连接支架的材料利用率较低，材料分配不合理；且在实际使用过程中，支架的结构设计和承载强度不理想，容易出现振动过大和疲劳失效的问题。请参见图4-图5。

因此，如何在保证连接支架承载强度的前提下，优化其材料的利用率，是现阶段该领域亟待解决的难题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种连接支架，该连接支架能够在保证连接支架承载强度的前提下，优化其材料的利用率，解决了现阶段该领域的难题。

一种连接支架，包括首尾依次相连接的第一连接端、第一连接板、第二连接端、第二连接板、第三连接端和第三连接板；且所述连接支架的两侧分别与待安装的压缩机和减速机相匹配；且所述第一连接端、所述第二连接端和所述第三连接端均设有与所述压缩机相固定的第一安装孔以及与所述减速机相固定的第二安装孔。

优选的，所述的连接支架，所述第一连接端、第一连接板、第二连接端、第二连接板、第三连接端和第三连接板，两两相交接的位置均为圆角的设计。

优选的，所述的连接支架，所述第二安装孔为沉台孔。

优选的，所述的连接支架，所述第一安装孔为圆台孔。

优选的，所述的连接支架，所述第二安装孔为螺栓过孔。

优选的，所述的连接支架，所述第一安装孔为螺纹孔。

优选的，所述的连接支架，所述第二连接板上设有减重孔。

优选的，所述的连接支架，所述第三连接板上设有减重孔。

优选的，所述的连接支架，所述第一连接板、所述第二连接板和所述第三连接板的厚度范围均在3.5mm-4.5mm之间。

优选的，所述的连接支架，所述圆台孔的高度为其公称直径的2-3倍。

本实用新型提出的连接支架，包括首尾依次相连接的第一连接端、第一连接板、第二连接端、第二连接板、第三连接端和第三连接板；且第一连接端、第二连接端和第三连接端均设有与压缩机相固定的第一安装孔以及与减速机相固定的第二安装孔；且连接支架的两侧分别与待安装的压缩机和减速机相匹配。由上述内容可知，连接架的设计较为简单，材料利用率较高；且与压缩机相固定的第一安装孔和与减速机相固定的第二安装孔均设置于同一连接端，即为整体设计，因此，能够提高压缩机与减速机之间载荷的传递，保证了连接支架的使用强度。因此，本实用新型提出的连接支架，能够在保证连接支架承载强度的前提下，优化其材料的利用率，解决了现阶段该领域的难题。

附图说明