[实用新型]一种电动汽车三电系统联合调试的测试台架

说明书

本实用新型涉及一种电动汽车三电系统联合调试的测试台架。该台架包括第一安装位置、第二安装位置、第三安装位置和CAN总线；第一安装位置上设置有连接制动信号模拟旋钮的制动信号接口和连接油门信号模拟旋钮的油门信号接口；第二安装位置上设置有受电接口和供电连接驱动电机的供电接口，电池包通过接触开关供电连接受电接口；第三安装位置上设置有连接接触开关的开关控制接口；三个安装位置上均设置有连接CAN总线的CAN接口，电池包和挡位模拟器通过CAN线接入CAN总线，CAN总线上还设置有用于连接上位机的诊断接口；驱动电机通过减速器与测功机机械连接，解决现有电动汽车测试效率低、周期长导致的成本较高的问题。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车调试技术领域，特别是一种电动汽车三电系统联合调试的测试台架。

背景技术

随着全球气候变化越来越成为世界关注问题，各国陆续制订出台禁售燃油车时间表，这将极大地有利于新能源汽车的发展，特别是电动汽车。电动汽车最重要的部分就是动力电池系统、驱动电机系统、整车控制器。现在多数整车厂在电动车辆研发验证阶段，针对三电系统只进行单一独立的试验，不能很好测试出各子系统匹配后性能，无法接近真实的实车环境，导致其测试得零件及控制策略的性能表现准确性较低、实用性较差。或者直接装配成车进行测试验证，不利于零部件的快速更换选型，拉长了整个车辆研发验证周期，这些都浪费了大量的人力、物力、财力和时间成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车三电系统联合调试的测试台架，用以解决现有电动汽车测试效率低、周期长导致的成本较高的问题。

为了更有效直观测试出三电系统各零部件处于实车环境时的性能表现，而又不必装配出整车，节省大量时间，提高测试效率，缩短研发周期，解决现有电动汽车测试效率低、周期长导致的成本较高的问题，本实用新型提供一种电动汽车三电系统联合调试的测试台架，包括用于安装待测整车控制器的第一安装位置、用于安装待测电机控制器的第二安装位置、用于安装待测电池管理系统的第三安装位置、CAN总线、电池包、接触开关、驱动电机、测功机、挡位模拟器、制动信号模拟旋钮和油门信号模拟旋钮；所述第一安装位置上设置有连接制动信号模拟旋钮的制动信号接口和连接油门信号模拟旋钮的油门信号接口；所述第二安装位置上设置有受电接口和供电连接驱动电机的供电接口，电池包通过接触开关供电连接所述受电接口；所述第三安装位置上设置有连接接触开关的开关控制接口；所述第一安装位置、第二安装位置和第三安装位置上均设置有连接CAN总线的CAN接口，所述电池包和挡位模拟器通过CAN线接入所述CAN总线，所述CAN总线上还设置有用于连接上位机的诊断接口；所述驱动电机通过减速器与测功机传动连接。

进一步地，为了测试电池的充电效率以及放电功率，该电动汽车三电系统联合调试的测试台架还包括充电机和充电插座，所述充电插座供电连接所述充电机，所述充电机供电连接电池包，所述充电机通过CAN线接入所述CAN总线。

进一步地，为了更好的模拟实车的工作环境，所述接触开关与待测电机控制器的第二安装位置之间的供电线路上还设置有配电盒，配电盒中设有用于连接相应电附件的控制开关；所述第一安装位置还设有输出接口，所述控制开关通过控制线连接所述输出接口。

进一步地，为了模拟道路负载，直观呈现动力系统的动力性能，所述减速器的驱动轴从减速器的两端穿出，驱动轴的两端均传动连接一个测功机。

附图说明

图1是一种电动汽车三电系统联合调试的测试台架的连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。