[实用新型]压缩机驱动器及其连接器、汽车

说明书

本申请公开了一种压缩机驱动器及其连接器、汽车。该连接器用于连接电源接线柱及压缩机驱动器的电路板，连接器至少包括3个接插件，接插件包括：第一连接件，第一连接件的引入端设置有开口，电源接线柱穿插于所述开口；第二连接件，第二连接件的引入端与第一连接件的引出端连接，第二连接件的引出端包括第一导电件及第二导电件，第一导电件连接第二连接件的引入端，第二导电件两端分别和第一导电件、电路板连接，第二导电件的中心线与开口的中心线位于同一条直线上。通过这种方式，能够提高整体结构紧凑性及拆卸的便捷性。

技术领域

本申请涉及汽车压缩机技术领域，特别是涉及一种压缩机驱动器及其连接器、汽车。

背景技术

一体式电动压缩机主要应用于新能源汽车空调系统中，实现车内温度的调节。电动压缩机和空调系统的蒸发器、冷凝器、膨胀阀等零件组合在一起，通过对冷媒的压缩来实现车内空气的冷却。空调压缩机作为汽车的重要部件，燃油汽车使用发动机驱动汽车，压缩机通过发动机、皮带来旋转；新能源汽车电动压缩机通过电机直接带动压缩机旋转，通过专用驱动器来驱动电机，并根据用户对空调的开关来实时采集调速信号，控制压缩机电机启停及调速变频。空调压缩机性能好坏直接影响着汽车空调的性能，是汽车技术难度最大的部件之一。

常见的一体式电动压缩机的驱动器由控制板(控制部分)和功率板(功率部分)分体组合而成，其中电机三相接线柱与驱动器控制板、功率板的通电连接方式有线束连接和快速接插件连接。

本申请的发明人在长期的研发工作中发现，目前的线束连接存在体积不够紧凑等缺陷；而快速接插件连接会增加控制部分的走线难度，导致印刷电路板(Printed CircuitBoard，PCB)的布局不理想，或需要更大的空间来满足合理的布局，且安装复杂，拆卸不便。

实用新型内容

本申请主要解决的技术问题是提供一种压缩机驱动器及其连接器、汽车，以提高整体结构紧凑性及拆卸的便捷性。

为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种压缩机驱动器的连接器。该连接器用于连接电源接线柱及压缩机驱动器的电路板，连接器至少包括3个接插件，接插件包括：第一连接件，第一连接件的引入端设置有开口，电源接线柱穿插于开口；第二连接件，第二连接件的引入端与第一连接件的引出端连接，第二连接件的引出端包括第一导电件及第二导电件，第一导电件连接第二连接件的引入端，第二导电件两端分别和第一导电件、电路板连接，第二导电件的中心线与开口的中心线位于同一条直线上。

其中，第一连接件与第二连接件通过铆接扣固定。

其中，第一连接件的引入端为喇叭口形状的椭圆柱。

其中，连接器进一步包括：第一壳体，第一壳体设置有至少3个内腔，内腔贯穿第一壳体，内腔用于容置接插件；第二壳体，第二壳体设置有至少3个通孔，第二导电件穿过通孔；其中，第一壳体设置有卡勾，第二壳体设置有卡槽，卡勾插入所述卡槽，用于将第一壳体与第二壳体扣合；第二壳体设置有固定孔，连接器进一步包括固定件，固定件用于通过固定孔固定第一壳体及第二壳体；第二壳体远离第一壳体的一侧设置有凸台，凸台用于将与所述电路板的边沿卡合。

其中，压缩机驱动器进一步包括设置在电路板上的散热器，第一壳体与散热器固定，第二连接件的引出端的第二导电件焊接于电路板上。

为解决上述技术问题，本申请采用的另一个技术方案是：提供一种压缩机驱动器。该驱动器包括连接器及电路板，连接器用于连接电源接线柱及压缩机驱动器的电路板，连接器至少包括3个接插件，接插件包括：第一连接件，第一连接件的引入端设置有开口，电源接线柱穿插于所述开口；第二连接件，第二连接件的引入端与第一连接件的引出端连接，第二连接件的引出端包括第一导电件及第二导电件，第一导电件连接第二连接件的引入端，第二导电件两端分别和第一导电件、电路板连接，第二导电件的中心线与开口的中心线位于同一条直线上。

其中，第一连接件与第二连接件通过铆接扣固定。