[实用新型]一种新能源纯电动汽车动力电机控制器

说明书

一种新能源纯电动汽车动力电机控制器，包括壳体、顶盖、连接器组件、高压电路系统和低压控制系统，壳体内部分为上层和下层，由金属支撑板隔开；连接器组件包括依次布置的总负极接口，W‑II接口，V‑II接口，U‑II接口，旋变‑II接口，控制信号接口，旋变‑I接口，W‑I接口，V‑I接口，U‑I接口，总正极接口；高压电路系统布置在下层，低压控制系统布置在上层；集成两套电机驱动控制系统，实现一控制器对应控制驱动两电机的功能，并将高压系统与低压系统分开布局，高压对称出入，避免了大电流环天线效应，提高了EMC性能。

技术领域

本实用新型涉及电机控制器，尤其与一种新能源纯电动汽车动力电机控制器相关。

背景技术

当前世界各国都在大力发展新能源汽车，各大车企和所在国已经陆续制定燃油车禁售时间表，我国也将新能源汽车列入到七大战略性新兴产业之一，而其中以纯电或混合动力驱动的新能源汽车尤其是发展的重点。电动汽车的动力系统的核心技术包括电池包及附属电池管理系统；连接动力电池和电机控制器、车载DC/DC、充电机、冷热风空调系统等的高压配电单元；以及电机控制器和驱动电机组成的驱动动力总成。

现目前我国电机控制器多是一控制器对应控制一电机，适用于绝大多数驱动系统只有一个电机的纯电动汽车；然而对于像轮边驱动电动汽车这样一辆汽车对应需要两个及以上驱动电机的情况，一控制器对应控制一电机的模式则会造成一车多控制器情况，这不仅使得汽车在装配布局上增加难度，而且对于整车低压控制系统变得复杂。

发明内容

本实用新型提出一种新能源纯电动汽车动力电机控制器，以解决上述现有问题，集成两套电机驱动控制系统，实现一控制器对应控制驱动两电机的功能，并将高压系统与低压系统分开布局，高压对称出入，避免了大电流环天线效应，提高了EMC性能。

本实用新型采用以下技术：

一种新能源纯电动汽车动力电机控制器，包括壳体、设置在壳体顶部的顶盖、设置在壳体前侧面的连接器组件、以及设置在壳体内的高压电路系统和低压控制系统，其特征在于：

壳体内部分为上层和下层，由金属支撑板隔开；

连接器组件包括依次布置的总负极接口，W-II接口，V-II接口，U-II接口，旋变-II接口，控制信号接口，旋变-I接口，W-I接口，V-I接口，U-I接口，总正极接口；

高压电路系统布置在下层，包括IGBT模块、总正铜排、正负极母排、总负铜排和电容，总正极接口通过总正铜排连接到正负极母排正极，正负极母排连接电容，正负极母排负极通过总负铜排连接总负极接口，正负极母排各正负引脚分别连接六个IGBT模块；

其中，一个IGBT模块通过右W铜排对应连接W-II接口；

一个IGBT模块通过右V铜排对应连接V-II接口；

一个IGBT模块通过右U铜排对应连接U-II接口；

一个IGBT模块通过左W铜排对应连接W-I接口；

一个IGBT模块通过左V铜排对应连接V-I接口；

一个IGBT模块通过左U铜排对应连接U-I接口；

低压控制系统布置在上层，包括电源板、控制板、电源模块。

W-II接口、V-II接口、U-II接口、W-I接口、V-I接口、U-I接口用于与对应的三相电机连接。

右W铜排、右V铜排、右U铜排通过右绝缘底座支撑。

左W铜排、左V铜排、左U铜排通过左绝缘底座支撑。

右V铜排、右U铜排、左V铜排、左U铜排上分别设置有霍尔传感器。

本实用新型有益效果：