[实用新型]一种全地形车缺气保用轮胎胎体结构

说明书

本实用新型公开了一种全地形车缺气保用轮胎胎体结构，包括：轮胎本体、位于轮胎本体内侧的保气层、位于保气层外侧的帘纱层、位于帘纱层径向外侧的缓冲层及加强层；所述轮胎本体包括胎冠部、位于胎冠部两侧的胎肩部、两胎肩部下方的胎侧部及胎唇部，所述帘纱层的两端分别绕过胎唇部并向外翻卷；所述胎唇部设有钢丝圈，所述胎唇部在钢丝圈的径向外侧设有三角胶；所述加强层设于胎肩部附近的缓冲层径向外侧；所述加强层的胶料拉断伸长率大于三角胶的胶料拉断伸长率；所述加强层由胎肩部分别向胎冠部、胎侧部延伸并逐渐缩减厚度，因此，本实用新型可以确保轮胎在越野路面高负载行驶时发挥良好的舒适性的同时提升轮胎耐久性能。

技术领域

本实用新型涉及全地形车轮胎技术领域，特别是指一种全地形车缺气保用轮胎胎体结构。

背景技术

目前全地形车因其使用地形较为广泛，常作为一种常规的娱乐用车辆，除了在娱乐休闲场合使用，越来越多消费者将其用来进行搬运工作使用。但在越野路面上搬运工作时也容易因轮胎被穿刺破坏而导致轮胎漏气无法行驶，因而使用在全地形车的缺气保用轮胎成为市场发展的新需求。

一般缺气保用轮胎的胎体结构常在轮胎胎体的帘布层间或者帘布层轴向内侧之间增设高硬度的橡胶层结构，通过增加高硬度的橡胶层，使得轮胎在缺气时能提供一定的胎侧支撑，确保轮胎在缺气时也能行驶一定里程。但是全地形车轮胎的充气型腔较大、使用风压较低，当使用此种胎体结构的全地形车轮胎在高负载行驶时因使用风压较低，容易在高硬度的橡胶层头尾两端部发生脱层破坏的现象，导致轮胎的耐久性能下降，同时因为胎侧整体的刚性过强，造成轮胎行驶的舒适性大大下降。因此现有普通缺气保用结构的全地形车轮胎在越野路面高负载行驶时难以实现舒适性和耐久性的平衡。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种越野路面用的全地形车缺气保用轮胎胎体结构，可以确保轮胎在越野路面高负载行驶时发挥良好的舒适性的同时提升轮胎耐久性能。

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种全地形车缺气保用轮胎胎体结构，包括：轮胎本体、位于轮胎本体内侧的保气层、位于保气层外侧的帘纱层、位于帘纱层径向外侧的缓冲层及加强层；所述轮胎本体包括胎冠部、位于胎冠部两侧的胎肩部、两胎肩部下方的胎侧部及胎唇部，所述帘纱层的两端分别绕过胎唇部并向外翻卷；所述胎唇部设有钢丝圈，所述胎唇部在钢丝圈的径向外侧设有三角胶；所述加强层设于胎肩部附近的缓冲层径向外侧；所述加强层的胶料伸张率大于三角胶的胶料伸张率；所述加强层由胎肩部分别向胎冠部、胎侧部延伸并逐渐缩减厚度。

所述加强层由胎肩部往胎冠部厚度缩减的幅度大于加强层由胎肩部往胎侧部厚度缩减的幅度。

胎面中心两侧的加强层的头端之间轴向距离与胎面宽度的比值为0.2～0.4。

所述加强层的尾端越过轮胎最大断宽处的径向距离与轮胎最大断宽处至胎唇部底面的径向高度的比值为0.5～0.7。

所述加强层的胶料拉断伸长率为350%~550%；所述三角胶的胶料拉断伸长率为150%~250%。

所述加强层的胶料伸张率与三角胶的胶料伸张率之差为200%～300%。

所述三角胶的尾端、加强层的尾端两者相互重叠。

所述三角胶的尾端、加强层的尾端两者相互重叠的径向高度与三角胶的高度的比值为0.6～0.8。

至少一层帘纱层翻卷后的尾端越过三角胶的尾端。

至少一层缓冲层的尾端翻卷后延伸到胎侧部。

采用上述技术方案后，本实用新型通过于所述胎唇部设有钢丝圈并在钢丝圈的径向外侧设置三角胶结合于胎肩部附近的缓冲层径向外侧设置所述加强层，其中，所述加强层为高伸张的橡胶材质，三角胶为低伸张的橡胶材质，所述加强层由胎肩部分别向胎冠部、胎侧部延伸并逐渐缩减厚度，可实现以下功效：