[实用新型]纯电动车低压辅助电源自动通断控制系统

说明书

本实用新型具体涉及纯电动车低压辅助电源自动通断控制系统，包括低压辅助电源和用于控制低压辅助电源通断的低压辅助电源接触器的线圈，低压辅助电源控制模块，所述低压辅助电源控制模块的控制输出端连接低压辅助电源接触器的线圈，所述低压辅助电源控制模块的采样输入端连接用于检测整车锁车信号的中控锁控制器、ACC继电器的输出端和用于检测离座信号的压力传感器中的至少一个。通过对采样输入端信号的检测分析，能够判断驾驶人员的意图，实现自动通断低压辅助电源，节约能耗，保证低压辅助电源的可靠供电，使得整车安全行驶。

技术领域

本实用新型具体涉及纯电动车低压辅助电源自动通断控制系统。

背景技术

现有的纯电动商用车低压辅助电池通断控制策略主要有两种：

第一种控制策略如图1所示：一般是在车辆低压辅助电源附近安装一个手动开关(安装在车辆外部)，这个开关可以控制低压辅助电源的正极，也可以控制负极。这个开关的主要作用就是当车辆停放时，将该开关关掉，断掉整车上的低压电源，延长低压辅助电源的存放时间，避免因车上接常电的低压用电器在车辆停放时耗光辅助电源的电量，导致车辆无法启动。该控制策略需要司机下车之后，手动将开关关掉，完成整车低压辅助电源断电，或者上车前手动将开关打开，完成整车低压辅助电源常电上电。

第二种控制策略如图2所示：在驾驶室内部控制板上安装一个两档定位开关，车上某个位置(一般是在低压辅助电源附近)安装一个接触器，通过开关控制接触器，从而达到控制整车低压辅助电源的通断，该开关一端接低压辅助电源，一端接接触器，负控或者正控均可以。使用这种策略时，中控锁控制器的电源也需要直接从低压辅助电源处取电。当司机上车后，手动将开关开至闭合状态，完成整车低压辅助电源常电上电，当司机下车后，手动将开关关至断开状态，完成整车低压辅助电源断电。

现有的这两种控制策略都需要驾驶人员进行手动操作，这样的话容易造成遗忘，当驾驶人员下车后忘记断开低压辅助电源控制开关，车辆常电用电器就会消耗整车低压辅助电源，减少车辆停放并能正常启动的时间。且使用第二种策略时，如果当车辆正在行驶时，驾驶人员或者乘车人员进行误操作，将开关断开，整车低压辅助电源就会断电，发生不可预估的危险。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供纯电动车低压辅助电源自动通断控制系统，用以解决对现有低压辅助电源的控制需要手动操作的问题。

纯电动车低压辅助电源自动通断控制系统，包括低压辅助电源和用于控制低压辅助电源通断的低压辅助电源接触器的线圈，还包括低压辅助电源控制模块，所述低压辅助电源控制模块的控制输出端连接低压辅助电源接触器的线圈，所述低压辅助电源控制模块的采样输入端连接用于检测整车锁车信号的中控锁控制器、ACC继电器的输出端和用于检测离座信号的压力传感器中的至少一个。

进一步的，所述低压辅助电源控制模块和中控锁控制器都连接低压辅助电源的电源端。

本实用新型的有益效果是：通过低压辅助电源控制模块对ACC信号、锁车信号和离座信号的检测，能够判断驾驶人员的意图，实现自动通断低压辅助电源，以减少驾驶人员的操作流程，同时能够有效避免电动车在停车时忘断开低压辅助单元开关导致低压辅助电源快速耗电，甚至是耗光辅助电源的电量；也可以避免在行驶过程中，低压辅助电源的可靠供电，保证整车的安全行驶。

附图说明

图1现有技术的低压辅助电源手动通断控制系统原理图一；

图2现有技术的低压辅助电源手动通断控制系统原理图二；

图3本实用新型的低压辅助电源自动通断控制系统原理图。

具体实施方式

本实用新型提出了纯电动车低压辅助电源自动通断控制系统，用以解决对现有低压辅助电源的手动开关在停车时忘操作导致耗电量或者行驶时误操作导致发生行车危险的问题。