[实用新型]一种重交通夏热区机场沥青道面结构

说明书

本实用新型公开了一种适用于重交通夏热区机场沥青道面结构，在道基(0)上从下至上依次设置垫层(1)、土工格栅(2)、级配碎石底基层(3)、沥青稳定碎石层(4)、沥青混凝土下面层(5)、第一粘层(6)、沥青混凝土中面层(7)、第二粘层(8)和沥青混凝土上面层(9)。其通过采用改性沥青和环氧沥青等面层结构，提高道面的高温稳定性、水稳性和抗疲劳特性。该跑道结构能够适应大飞机重交通荷载要求，具有高温抗轮辙能力。

技术领域

本实用新型属于机场道路工程技术领域，具体涉及一种机场跑道结构，尤其涉及一种重交通夏热区机场沥青道面结构。

背景技术

机场道面一般为水泥混凝土道面和沥青道面两种，欧美机场采用沥青道面的历史比我国要早很多，近年我国机场沥青道面也逐年增加。沥青道面具有表面平整、无需接缝，舒适、抗滑、减震等优点。但是随着航空业的快速发展，机场沥青道面负载量日益增大，加之大吨位飞机数量的增多，使机场沥青道面承受更多繁重荷载作用。在环境因素及荷载的耦合作用下，机场沥青道面极易出现沥青老化脱落、微裂缝、松散等早期病害。加之管理不当、养护不及时，路表积水轻微裂缝渗入沥青道面结构层中，产生水损害，进一步加剧路面的破坏，严重影响飞机起降的安全，一旦造成事故，后果不堪设想。

因此，提供一种适用于重交通夏热区机场沥青道面结构是亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种适用于重交通夏热区机场沥青道面结构，通过采用改性沥青和环氧沥青等面层结构，提高道面的高温稳定性、水稳性和抗疲劳特性。该跑道结构能够适应大飞机重交通荷载要求，具有高温抗轮辙能力。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种适用于重交通夏热区机场沥青道面结构，在道基(0)上从下至上依次设置垫层(1)、土工格栅(2)、级配碎石底基层(3)、沥青稳定碎石层(4)、沥青混凝土下面层(5)、第一粘层(6)、沥青混凝土中面层(7)、第二粘层(8)和沥青混凝土上面层(9)。

在上述技术方案中，道基顶面回弹模量不小于30Mpa。

在上述技术方案中，所采用的垫层为灰土，压实度不小于96％，CBR值不小于15，厚度为150mm。

在上述技术方案中，所采用的土工格栅为三向土工格栅。

在上述技术方案中，所采用的级配碎石底基层，石料的压碎值不大于23％，压实度不小于97％，CBR值不小于35，厚度为200mm。

在上述技术方案中，采用ATB-25沥青稳定碎石层，石料的压碎值不大于23％，压实度不小于97％，CBR值不小于100，厚度为150mm。

在上述技术方案中，所采用的沥青混凝土下面层为粗粒式SBS改性沥青混凝土，级配为AC-25，SBS改性沥青掺量达到4.0％，CBR值不小于100，厚度为60mm。

在上述技术方案中，所采用的第一粘层为EAC环氧沥青，撒布量为0.4～0.6L/m²。

在上述技术方案中，所采用的沥青混凝土中面层为中粒式环氧沥青混凝土，级配为EAC-20，环氧沥青掺量达到5.0％，CBR值不小于100，厚度为60mm。

在上述技术方案中，所采用的第二粘层为SMA沥青粘层，撒布量为0.4～0.6L/m²。

在上述技术方案中，所采用的沥青混凝土上面层为细粒式SMA沥青玛蹄脂，级配为SMA-13，SMA沥青掺量达到5.5％，CBR值不小于100，厚度为60mm。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：