[实用新型]一种柴油发电机组的油道调节装置

说明书

本实用新型涉及一种柴油发电机组的油道调节装置，包括进油管、塔嘴、管状内外螺纹，进油管上焊塔嘴再拧上管状内外螺纹形成一个装配体；所述装配体安装在油箱的进油口上；在装配时，进油口上的内螺纹和管状内外螺纹上的外螺纹部分配合使用，塔嘴的外螺纹部分和管状内外螺纹上的内螺纹部分配合，进油管的上端和管状内外螺纹的下端焊接在一起，外螺纹部分的下面部分拧入进油口的内螺纹，回拧，使进油管的最底部距离油箱底部一定的间距。本实用新型改进的油道结构作为一个组件存在，进油管上焊螺纹再拧塔嘴形成一个装配体，然后与在底座油箱进行配合安装，进油管离油箱底盘的高度就可以通过螺纹配合进行灵活的调节。

技术领域

本实用新型涉及一种油道调节装置，具体涉及一种进油管上焊螺纹再拧塔嘴形成一个装配体，然后与在底座油箱进行配合安装，进油管离油箱底盘的高度就可以通过螺纹配合进行灵活的调节的柴油发电机组的油道调节装置。

背景技术

现有的关于柴油发电机组底部油箱油道装置，是运用一个焊接在油箱上的管状内螺纹，一侧焊接进油管插入油箱底部，两者焊接后相距5-10mm，另一侧接塔咀与进油胶管，从而保证进油管能吸到油箱底部的燃油，这种设计在多次焊接时，无法保证其间的误差，导致浪费底部的燃油，浪费油箱的容量，或进油管与底部油箱间距太小，进油管无法正常的从油箱内吸油。而且这种设计还存在一个弊端，就是在全部油箱都焊接完成后，测试发现油管上有漏气或者有孔等影响吸油，甚至吸不上油时，返工的工作量非常大，严重影响工作效率。

图1为目前常见的油道的结构示意图。如图1所示，进油管2’与管状螺纹3’直接焊接在油箱400上。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种进油管上焊螺纹再拧塔嘴形成一个装配体，然后与在底座油箱进行配合安装，进油管离油箱底盘的高度就可以通过螺纹配合进行灵活的调节的柴油发电机组的油道调节装置。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种柴油发电机组的油道调节装置，所述柴油发电机组的油道调节装置包括：进油管、塔嘴、管状内外螺纹，进油管上焊塔嘴再拧上管状内外螺纹形成一个装配体；所述装配体安装在油箱的进油口上。

塔嘴包括上中下三部分：上面部分为塔口部分，中间部分为法兰盘部分，下面部分为外螺纹部分；管状内外螺纹包括上下两部分：上面部分为内螺纹部分，下面部分为外螺纹部分。

进油管为一根细圆管，进油口为一个设置有内螺纹的凸起圆管，在装配时，进油口上的内螺纹和管状内外螺纹上的外螺纹部分配合使用，塔嘴的外螺纹部分和管状内外螺纹上的内螺纹部分配合，进油管的上端和管状内外螺纹的下端焊接在一起，外螺纹部分的下面部分拧入进油口的内螺纹，回拧，使进油管的最底部距离油箱底部一定的间距。

在本实用新型的具体实施例子中，所述间距的范围为5-15mm。

在本实用新型的具体实施例子中，所述进油管的直径范围为：5-30MM。

在本实用新型的具体实施例子中，所述管状内外螺纹上、下两部分一体成型。

在本实用新型的具体实施例子中，所述塔嘴的上、中、下三部分一体成型。

在本实用新型的具体实施例子中，所述塔嘴的塔口部分的长度范围为：5-15mm。

在本实用新型的具体实施例子中，所述塔嘴的法兰盘部分的高度范围为：2-5mm。

在本实用新型的具体实施例子中，所述塔嘴的外螺纹部分的长度范围为：5-15mm。

在本实用新型的具体实施例子中，所述管状内外螺纹的内螺纹部分的长度范围为：15-40mm。

在本实用新型的具体实施例子中，所述管状内外螺纹的外螺纹部分的长度范围为：15-40mm。