[实用新型]一种铁路车辆涂装层结构

说明书

本实用新型提供一种铁路车辆涂装层结构，包括车辆基体(1)、底漆涂层(2)、腻子涂层(3)以及中间涂层(4)和面漆涂层(5)，所述的车辆基体(1)上固结由环氧防锈底漆形成的底漆涂层(2)，所述的底漆涂层(2)上固结由不饱和聚酯树脂腻子形成的腻子涂层(3)，所述的腻子涂层(3)上固结由丙烯酸聚氨酯中层漆形成的中间涂层(4)，所述的中间涂层(4)上固结由丙烯酸聚氨酯面漆形成的面漆涂层(5)。本实用新型可以减少甚至杜绝铁路车辆发生外油漆腻子起泡脱落现象，从而提高了铁路车辆外油漆质量，进而可以有效地控制因铁路车辆外油漆质量问题而导致的返工、维修等成本浪费。

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆涂装技术领域，尤其是涉及一种铁路车辆涂装层结构。

背景技术

铁路车辆涂装体系是一个特殊系统，该系统在整个生命周期内，为铁路车辆产品提供腐蚀防护、装饰、标识及其它特殊功能。

但是，目前的铁路车辆外油漆质量，经常因油漆起泡、腻子起泡脱落等造成车体表面生锈、油漆褪色等不良现象，由此导致铁路车辆的涂装作业返工或者对涂装进行维修，不仅给用户带来不便，甚至引起用户不满，而且还造成铁路车辆因涂装返工、维修而相应地增加了油漆原材料成本、人工成本及能源成本等浪费。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种铁路车辆涂装层结构，提高铁路车辆外油漆质量，减少返工、维修等成本浪费。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种铁路车辆涂装层结构，包括车辆基体、底漆涂层、腻子涂层以及中间涂层和面漆涂层，所述的车辆基体上固结由环氧防锈底漆形成的底漆涂层，所述的底漆涂层上固结由不饱和聚酯树脂腻子形成的腻子涂层，所述的腻子涂层上固结由丙烯酸聚氨酯中层漆形成的中间涂层，所述的中间涂层上固结由丙烯酸聚氨酯面漆形成的面漆涂层。

优选地，所述的面漆涂层包括由丙烯酸聚氨酯形成的丙烯酸聚氨酯底色漆层和丙烯酸聚氨酯清漆层，所述的丙烯酸聚氨酯底色漆层与中间涂层固结，所述的丙烯酸聚氨酯清漆层与丙烯酸聚氨酯底色漆层固结。

优选地，所述丙烯酸聚氨酯底色漆层的干膜厚度为25μm-40μm。

优选地，所述丙烯酸聚氨酯清漆层的干膜厚度为40μm-60μm。

优选地，所述的面漆涂层的厚度大于或者等于90μm。

优选地，所述车辆基体外墙板上的底漆涂层的平均干膜厚度大于或者等于60μm。

优选地，所述车辆基体车顶外侧的底漆涂层的平均干膜厚度大于或者等于90μm。

优选地，所述腻子涂层的干膜厚度不超过4mm。

优选地，所述中间涂层的干膜厚度为20μm-60μm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由于腻子涂层介于底漆涂层与中间涂层之间，腻子涂层附着力强、干燥时间快，并且，其在固化干燥过程中会聚集发热和收缩，因此，可以减少甚至杜绝铁路车辆发生外油漆腻子起泡脱落现象，提高了铁路车辆外油漆质量，同时，也有效地节约了因铁路车辆外油漆质量问题而引起的返工、维修等成本。

附图说明

图1为本实用新型一种铁路车辆涂装层结构的构造示意图。

图中标记：1-车辆基体，2-底漆涂层，3-腻子涂层，4-中间涂层，5-面漆涂层。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。