[实用新型]轨道车厢车钩提钩器及其公铁两用牵引车

说明书

本实用新型涉及一种轨道车厢车钩提钩器及其公铁两用牵引车，属于轨道交通领域。本实用新型采用的技术方案是，包括中轴，中轴的中部固定设有提钩板，中轴的两端设置在定轴板上支撑中轴提钩板的端部设有固定孔用于连接车钩的锁钩销，提钩板所在面与中轴的中心线垂直；提钩板的一侧设有推板，推板设有孔穿过所述的中轴，中轴在推板位置设有缺口，缺口为半圆柱状结构，推板的在孔位置的外围侧面上设有突出的扇形拨块，拨块位于缺口内并与缺口的圆柱母线所在上部面接触；推板的端部连接直线驱动结构的伸出端的端部。本实用新型的优点在于：具有远程操作及现场人工操作两种作业模式，适应性强，采用纯机械结构，故障率低，适应户外环境。

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车厢车钩提钩器及其公铁两用牵引车，属于轨道交通领域。

背景技术

公铁两用牵引车是一种应用于轨道及普通公路上使用的交通设备，其能够在铁轨上行进牵引轨道车厢，也能在公路上行驶。公铁两用牵引车对轨道货运车厢进行牵引使用车钩进行连接两者。车钩有连结、牵引及缓冲的作用。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩在打开时需要通过提起锁提销实现。传统的提钩方式是人工提钩，或者采用合适的设备来减轻提钩的复杂，减轻劳动强度。

发明内容

本发明提供一种轨道车厢车钩提钩器及其公铁两用牵引车，解决在公铁两用牵引车中车钩中提起锁钩销需要人力提钩的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

轨道车厢车钩提钩器，包括中轴，中轴的中部固定设有提钩板，中轴的两端设置在定轴板上支撑中轴提钩板的端部设有固定孔用于连接车钩的锁钩销，提钩板所在面与中轴的中心线垂直；提钩板的一侧设有推板，推板设有孔穿过所述的中轴，中轴在推板位置设有缺口，缺口为半圆柱状结构，推板的在孔位置的外围侧面上设有突出的扇形拨块，拨块位于缺口内并与缺口的圆柱母线所在上部面接触；推板的端部连接直线驱动结构的伸出端的端部。

作为优选，中轴的两端设有半圆柱状的人工提钩缺口，中轴端部设于中轴同轴的手动轴，手动轴与中轴接触的断面设有突出的扇形柱，扇形柱处于上述的人工提钩缺口内并与缺口上部面接触，手动轴的端部设有竖向向下设置的拨动把手，拨动把手向上带动手动轴及扇形柱旋转将中轴推动旋转，手动轴穿设在轴承结构上，轴承结构固定于牵引车车钩上部两侧位置。

作为优选，中轴的外周面上设有限位块，限位块与中轴的中心线连线与竖向垂线间夹角为提钩板在提钩过程中的摆动夹角。

作为优选，中轴为管体金属材质，在推板位置的中轴上设有直径大于中轴的加强轴部，加强轴部与中轴一体结构，加强轴部设所述的缺口，缺口为切除掉的半圆柱状。

设有轨道车厢车钩提钩器的公铁两用牵引车，定轴板和轴承结构固定于公铁两用牵引车上的车钩上部两侧位置且同轴设置，所述直线驱动结构设置在公铁两用牵引车的车钩位置的牵引车内部。

本实用新型的优点在于：

通过驱动机构实现远程控制车钩的锁车销的提起，降低现场操作造成的时间浪费、人力浪费，本装置结构简单，能够在已有的设备上添加使用，造价成本低；具有远程操作及现场人工操作两种作业模式，适应性强，采用纯机械结构，故障率低，适应户外环境。

附图说明

图1是本实用新型的剖切结构图，

图2是图1中的A向截面图，

图3是图1位置的右侧视图一，

图4是图1位置的右侧视图二，

图5是图1中的B向截面图，