[实用新型]一种便于更换滤芯的柴油机颗粒捕集器

说明书

一种便于更换滤芯的柴油机颗粒捕集器，包括壳体、进气管、分散孔、筒体、积灰腔、出灰口、滤芯、撑托柱、限位块、壳体法兰、上盖法兰、上盖、过滤板和出气装置。所述进气管一端伸入壳体内，所述进气管一端表面设有多个分散孔，所述筒体套设于进气管外侧。所述撑托柱设于壳体内两侧，所述滤芯通过两侧的限位块放置在承托柱上，所述积灰腔设于滤芯下方，所述出灰口设于积灰腔底部。所述壳体法兰设于壳体顶部两侧。本实用新型结构简单、设计合理。在进气管上设有分散孔和筒体，便于气体均匀的进入壳体内，防止堵塞。尾气通过连接尾管进入冷却管，空气通过通风通孔进入散热尾管内，并在散热尾管内流动，因冷却管上开设有透气孔，且尾气在高速排出。

技术领域

本实用新型涉及一种便于更换滤芯的柴油机颗粒捕集器。

背景技术

现有技术中的颗粒捕集器在使用一段时间后就会导致滤芯上的吸附物过多，进而使滤芯堵塞，所以在使用一段时间后还需要对微粒捕捉器进行再生处理，将吸附的微粒处理掉，然而这种再生处理造价昂贵，并且处理复杂。传统的颗粒捕集器的进气装置为直接的进气管，尾气在进入捕集器之前没有颗粒处理的过程，同时进气管管口处容易堆积颗粒物，长时间会堵塞进气装置。而经过颗粒收集器的尾气仍带有大量热量，通过排气管排出时不但排出的尾气温度较高，而且尾气的热量将传递至排气管，排气管将保持持续高温，两者对于位于排气管后部的车辆和行人都会造成危险。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于更换滤芯的柴油机颗粒捕集器。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种便于更换滤芯的柴油机颗粒捕集器，包括壳体、进气管、分散孔、筒体、积灰腔、出灰口、滤芯、撑托柱、限位块、壳体法兰、上盖法兰、上盖、过滤板和出气装置。所述进气管一端伸入壳体内，所述进气管一端表面设有多个分散孔，所述筒体套设于进气管外侧。所述撑托柱设于壳体内两侧，所述滤芯通过两侧的限位块放置在承托柱上，所述积灰腔设于滤芯下方，所述出灰口设于积灰腔底部。所述壳体法兰设于壳体顶部两侧。所述上盖两端设有上盖法兰，所述过滤板嵌于上盖内，所述出气装置接于上盖顶部。所述出气装置包括连接尾管、冷却管、透气孔、通风通孔、散热尾管和散热通风板。所述连接尾管一端与上盖连通，另一端连接冷却管，所述透气孔间隔均匀的设于冷却管表面，所述散热尾管套接于冷却管外侧，所述通风通孔设于散热尾管底部，所述散热通风板设于冷却管上方。

优选的，所述出灰口底部设有盖体。

优选的，所述筒体上间隔均匀的设有若干通气孔。

本实用新型结构简单、设计合理。在进气管上设有分散孔和筒体，便于气体均匀的进入壳体内，防止堵塞。尾气通过连接尾管进入冷却管，空气通过通风通孔进入散热尾管内，并在散热尾管内流动，因冷却管上开设有透气孔，且尾气在高速排出，散热尾管内的空气被吸入冷却管内，并与尾气混合，尾气温度被急剧下降，散热尾管内的空气通过通风通孔源源不断地被传输至冷却管内，因此本排气管能达到快速降温的目的。在滤芯的下方设置积灰腔，从而有效的防止了滤芯表面吸附有颗粒，并且也有效的保证了颗粒的收集处理，解决了现有技术中颗粒堆积于滤芯表面，而导致滤芯堵塞的问题，此外，通过在壳体和上盖上均设置有法兰，从而起到了更好的紧固作用，保证了设备的安全性和牢固性，并便于更换滤芯。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型工作原理图。

图中：1-壳体，2-进气管，3-分散孔，4-筒体，5-积灰腔，6-出灰口，7-滤芯，8-撑托柱，9-限位块，10-壳体法兰，11-上盖法兰，12-上盖，13-过滤板，14-出气装置，141-连接尾管，142-冷却管，143-透气孔，144-通风通孔，145-散热尾管，146-散热通风板。

具体实施方式