[实用新型]一种分块拼装式变截面衬砌台车

说明书

本实用新型提供一种分块拼装式变截面衬砌台车，包括弧形模板，弧形模板的形状与隧道断面形状相匹配，弧形模板包括顶模和侧模，顶模由中部顶模、顶模添加块以及侧部顶模拼接而成，顶模添加块有两个，两个顶模添加块分别位于中部顶模的两侧，侧部顶模有两个，两个侧部顶模分别位于两个顶模添加块的下部，侧模位于两个侧部顶模的下部，侧模下部设置有角模添加块。通过设置平移滑套组能够方便更换添加块，减小了台车与隧道设计断面的偏差，保证了施工质量，同时还节约了施工成本，可操作性强，施工进度快，能够满足隧道多断面的衬砌施工要求。

技术领域

本实用新型属于隧道施工设备领域，具体涉及一种分块拼装式变截面衬砌台车。

背景技术

在隧道施工设计中，由于地质类型的不同，隧道转弯半径也有差异，不同的隧道截面尺寸不一样，同一隧道中各段的截面尺寸也会有变化。隧道二次衬砌施工过程中，单线铁路隧道断面空间小，断面加宽变化多，长距离隧道还存在下锚段，要用1辆台车来满足隧道多断面的二衬施工，台车设计难度比较大。需要在台车门架结构选型、立柱与丝杠的连接及模板的加宽方式上选择比较合理的设计方法，综合考虑来实现台车的设计目标。

在狭小的空间内，为保证车辆通行空间，门架结构就要压缩。门架截面尺寸减小，抵抗弯矩能力就变小，在浇筑侧墙混凝土施工时，门架下部容易产生内挤变形，为防止门架发生变形目前有以下三种设计方法。

方法一：模板下部锚固在矮边墙预埋钢筋上，这种方法模板传力最直接也是最简单的设计方法，但是需要在矮边墙施工时安装预埋钢筋，增加了工序，施工班组不愿采用这种方法。

方法二：侧模下部通过丝杠连接在行走梁外侧，在门架行走梁之间增加水平丝杠支撑，施工时拆装方便操作简单，是目前最常用的设计方法。这种方法使台车在二衬混凝土浇筑施工时阻碍了车辆的通过，事实上隧道内是单线通道，在二衬凝土浇筑施工时为保证混凝土的供应，只通行罐车不再通行其他车辆。

方法三：台车增加通道底板，在侧模底部通过斜撑顶在底板上，车辆在底板上通行。采用这种方法的台车不影响车辆的通行，但增加了台车的总重，而且底板有20-30cm的厚度，为保证车辆通过空间，就要提高门架大梁的高度，往往空间限制不能满足要求。因此这种方法一般不被采用。

由于空间限制，门架立柱截面尺寸较小，且与侧模间的空间较窄，门架与侧模间的丝杠连接设计比较困难，通常有两种设计方法。

方法一：焊接变截面组合箱型立柱，丝杠连接底座隐藏在箱体里。优点是立柱刚度好，丝杠连接在立柱中心，受力直接；缺点是立柱加工时要求工艺高，施工时丝杠的安拆及调整操作不便。

方法二：选用合适的H型钢，焊接筋板，加强立柱，丝杠连接底座焊接立柱侧面。优点是加工制作简便，质量易控；施工时丝杠安拆及调整操作简便；缺点立柱刚度差，丝杠顶在立柱侧面，受力不好，丝杠连接底座容易变形。

一般台车加宽采用的都是侧模不变，在顶模中间更换添加块的加宽方法，但对空间狭窄的断面，特别是断面变化多且变化值较大的断面，采用这种方法会使台车断面与隧道设计断面偏差较大，无法满足施工要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种分块拼装式变截面衬砌台车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种分块拼装式变截面衬砌台车，包括弧形模板，弧形模板的形状与隧道断面形状相匹配，弧形模板包括顶模和侧模，顶模由中部顶模、顶模添加块以及侧部顶模拼接而成，顶模添加块有两个，两个顶模添加块分别位于中部顶模的两侧，侧部顶模有两个，两个侧部顶模分别位于两个顶模添加块的下部，侧模位于两个侧部顶模的下部，侧模下部设置有角模添加块；顶模内设置有支撑组，支撑组包括一个横撑和两个竖撑，横撑两端连接有横撑添加块，横撑两端的横撑添加块固定在顶模两侧的侧部顶模上，竖撑底部连接有竖撑添加块，竖撑顶部固定在中部顶模上，竖撑添加块下部固定在横撑上。