[实用新型]一种新型地铁车辆

说明书

本实用新型公开了一种新型地铁车辆，包括第一车厢，所述第一车厢的一端安装有地铁机头，所述第一车厢的底端两侧安装有滚轮，所述第一车厢的底端安装有隔火降温防护架，所述隔火降温防护架的内侧安装有电气箱体，所述加宽逃生口的一端安装有加宽逃生门，所述加宽逃生门上安装有透明窗，所述第一车厢和第二车厢的顶端安装有空调，所述第一车厢和第二车厢的内部安装有乘客内腔。本实用新型的地铁车辆设置为单车头设计，降低车体内腔的浪费，且在车位的末端安装有加宽逃生口，在加宽逃生口的正面安装有加宽逃生门，通过加宽逃生门可以提高逃生量，且可以防止车辆撞击，增大安全性能。

技术领域

本实用新型涉及地铁车辆领域，具体是一种新型地铁车辆。

背景技术

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。

目前阶段的地铁车辆存在诸多的不足之处，例如，车辆空间狭小，单车容量有限，车辆编组固定，不能满足高峰期的乘客输送任务，更让乘客无法体会到高峰期乘车的舒适性，车辆两端均设有司机室，占据了近两米的车辆长度，并配备座椅等司机使用设备，但经常为仅有一名司机在使用，造成空间和设备的浪费，逃生坡道、逃生门及司机室通过门空间狭小，在发生火灾，爆炸等需要立即疏散人群时，起不到快速撤离的目的，车体下部均为各种电气箱体，是火灾易发部位，但车辆的防火隔离能力差，不能阻断燃烧热量向车内传递，在车辆满员或超员时不能提供更长时间的隔离保护。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新型地铁车辆，以解决现有技术中的车辆空间狭小，单车容量有限，车辆编组固定，不能满足高峰期的乘客输送任务，更让乘客无法体会到高峰期乘车的舒适性，车辆两端均设有司机室，占据了近两米的车辆长度，并配备座椅等司机使用设备，但经常为仅有一名司机在使用，造成空间和设备的浪费，逃生坡道、逃生门及司机室通过门空间狭小，在发生火灾，爆炸等需要立即疏散人群时，起不到快速撤离的目的，车体下部均为各种电气箱体，是火灾易发部位，但车辆的防火隔离能力差，不能阻断燃烧热量向车内传递，在车辆满员或超员时不能提供更长时间的隔离保护的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型地铁车辆，包括第一车厢，所述第一车厢的一端安装有地铁机头，所述第一车厢的底端两侧安装有滚轮，所述第一车厢的底端安装有隔火降温防护架，所述隔火降温防护架的内侧安装有电气箱体，所述隔火降温防护架的两侧安装有连接板，所述隔火降温防护架的内侧两端安装有水箱，所述隔火降温防护架的内侧安装有布水槽，所述隔火降温防护架上安装有防护板，所述防护板的一侧安装有喷水头，所述第一车厢的一端安装有第二车厢，所述第二车厢的一端安装有加宽逃生口，所述加宽逃生口的一端安装有加宽逃生门，所述加宽逃生门上安装有透明窗，所述第一车厢和第二车厢的顶端安装有空调，所述第一车厢和第二车厢的内部安装有乘客内腔。

优选的，所述加宽逃生口设置为加宽装置，且加宽逃生口与第二车厢设置为一体结构。

优选的，所述隔火降温防护架的外侧设置有防火层，且隔火降温防护架通过连接板安装在第一车厢和第二车厢的底端。

优选的，所述防护板的内腔与布水槽的内腔相互贯通，且水箱与布水槽的内腔相互贯通。

优选的，所述乘客内腔设置为加宽结构，且乘客内腔的内腔的座椅通过镶嵌方式安装在第一车厢和第二车厢的内壁上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的地铁车辆设置为单车头设计，降低车体内腔的浪费，且在车位的末端安装有加宽逃生口，在加宽逃生口的正面安装有加宽逃生门，通过加宽逃生门可以提高逃生量，且可以防止车辆撞击，增大安全性能，在车厢的底端安装有隔火降温防护架，在隔火降温防护架的外侧设置为一层防火隔热层，且在隔火降温防护架的内侧两端安装有水箱，在隔火降温防护架上安装有防护板，在防护板的一层安装有喷水头，通过喷水头可以进行喷水散热，提高电气箱体的安全性。