[实用新型]车轮

说明书

本实用新型提供了一种车轮，包括轮辐和轮辋，轮辋与轮辐连接，轮辋包括轮辋本体和连接结构，连接结构与轮辋本体的轴向第一端连接，并沿轮辋本体的径向延伸，连接结构朝向轮辐的表面与轮辐贴合；连接结构的延伸长度为轮辋本体的厚度的1.5倍至3倍。本实用新型解决了现有技术中的轮辋和轮辐的接触面积较小，从而影响的轮辋和轮辐之间的连接稳定性，进而影响车轮的抗疲劳性能和安全性能的问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车轮。

背景技术

现有技术中通常将轮辐直接贴合在轮辋上，再将轮辋和轮辐通过焊接的方式进行固定连接。但是，将轮辋直接贴合在轮辐上，轮辋和轮辐的接触面积较小，导致轮辋和轮辐之间的连接稳定性差，并且在对车轮进行疲劳耐久性试验时，车轮容易在焊接位置发生损坏，从而影响车轮的抗疲劳性能和安全性能。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车轮，以解决现有技术中的轮辋和轮辐的接触面积较小，从而影响的轮辋和轮辐之间的连接稳定性，进而影响车轮的抗疲劳性能和安全性能的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车轮，包括：轮辐；轮辋，与轮辐连接，轮辋包括轮辋本体和连接结构，连接结构与轮辋本体的轴向第一端连接，并沿轮辋本体的径向延伸，连接结构朝向轮辐的表面与轮辐贴合；连接结构的延伸长度为轮辋本体的厚度的1.5倍至3倍。

进一步地，轮辋本体的厚度为轮辋本体下料时的初始厚度。

进一步地，轮辋本体下料时的初始厚度大于等于1.8mm且小于等于4.5mm。

进一步地，连接结构与轮辋本体一体成型。

进一步地，连接结构朝向轮辋的内侧延伸。

进一步地，连接结构朝向轮辐的表面为平面。

进一步地，轮辐的与连接结构贴合的表面为平面。

进一步地，轮辐与轮辋的连接处具有焊道结构，且焊道结构连续延伸，并位于连接结构的周向外侧和/或连接结构的周向内侧。

进一步地，轮辐包括支撑环板和端板，其中，端板与支撑环板的内周沿连接，支撑环板呈喇叭状，连接结构与呈喇叭状的支撑环板的外表面连接。

进一步地，支撑环板的外周沿折弯后延伸形成第一轮缘结构，轮辋的轴向第二端折弯后延伸形成第二轮缘结构。

应用本实用新型的技术方案，在轮辋本体的轴向第一端连接有沿轮辋本体的径向延伸连接结构，并使连接结构的延伸长度为轮辋本体的厚度的1.5倍至3倍，轮辋本体通过连接结构与轮辐贴合，增大了轮辋与轮辐的接触面积，从而提升了轮辋与轮辐的连接稳定性，在对车轮进行疲劳耐久性试验时，车轮不容易在焊接位置发生损坏，提升了车轮的抗疲劳性能和安全性能。具体而言，轮辋与轮辐连接处的贴合面大能够更好的传递载荷和应力，当轮辋与轮辐连接处的贴合面较小时，在传递过程中轮辋与轮辐连接处会成为最薄弱的地方，导致车轮容易在轮辋与轮辐连接处失效开裂。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的一种可选实施例的车轮的结构示意图；

图2示出了图1中A处的放大结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、轮辐；11、支撑环板；111、第一轮缘结构；112、风孔；12、端板；121、中心孔；122、螺栓孔；20、轮辋；21、轮辋本体；22、连接结构；23、第二轮缘结构；30、焊道结构。