[实用新型]车轮

说明书

本实用新型提供了一种车轮，包括轮辋和轮辐，轮辐与轮辋连接，其中，轮辐包括轮辐本体和设置在轮辐本体上的凸起结构，轮辋的轴向第一端的周沿的内周面或外周面与凸起结构贴合。本实用新型解决了现有技术中的将轮辋直接贴合在轮辐上，轮辋和轮辐之间容易发生错位，从而导致车轮的成品质量差的问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车轮。

背景技术

现有技术中通常将轮辐直接贴合在轮辋上，先对轮辋和轮辐通过点焊的方式进行初步定位，然后再将轮辋和轮辐通过满焊的方式进行固定连接。但是，将轮辋直接贴合在轮辐上，轮辋和轮辐之间容易发生错位，导致轮辋和轮辐的装配精度差，影响车轮的成品质量，并且通过点焊的方式进行初步定位，会增加车轮的装配时间，导致车轮的生产效率低，并且轮辐与轮辋的接触面积较小，在对车轮进行焊接强度试验、台架试验或客户路试时，车轮容易在焊接位置发生损坏，从而影响车轮的成品质量。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车轮，以解决现有技术中的将轮辋直接贴合在轮辐上，轮辋和轮辐之间容易发生错位，从而导致车轮的成品质量差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车轮，包括：轮辋；轮辐，与轮辋连接，轮辐包括轮辐本体和设置在轮辐本体上的凸起结构，轮辋的轴向第一端的周沿的内周面或外周面与凸起结构贴合。

进一步地，轮辐本体上开设有中心孔，凸起结构为多个，多个凸起结构绕中心孔的外周围间隔设置。

进一步地，轮辐本体上还开设有多个风孔，多个风孔绕中心孔的外周围间隔设置，多个凸起结构一一对应地与多个风孔的内周缘连接，且各凸起结构为绕风孔的内周缘连续延伸的环形凸筋，轮辋的轴向第一端的内周面与环形凸筋的部分表面贴合。

进一步地，轮辋的轴向第一端的端面与轮辐本体抵接，轮辋与轮辐的连接处具有第一焊道结构，第一焊道结构绕轮辋轴向第一端的外周面连续设置。

进一步地，轮辋与轮辐的连接处具有第二焊道结构，且第二焊道结构位于凸起结构的远离轮辐本体的端面与轮辋的轴向第一端的内周面的连接处。

进一步地，多个风孔绕中心孔的外周围等间隔设置，且风孔为扇形孔，扇形孔的尖端朝向中心孔设置。

进一步地，轮辋的轴向第一端的周沿处的孔截面积沿远离轮辋的轴向第二端的方向逐渐增大，凸起结构的背离中心孔的表面与轮辋的轴向第一端的周沿的内周面适配性贴合。

进一步地，轮辐本体包括支撑环板和端板，其中，支撑环板呈喇叭状，端板与支撑环板的内周沿连接，凸起结构凸出地设置在支撑环板的外表面上。

进一步地，轮辋的轴向第一端的内周面与凸起结构过盈配合。

进一步地，轮辐本体与凸起结构为一体结构。

应用本实用新型的技术方案，在轮辐本体上设置了凸起结构，这样，在装配轮辋和轮辐时，使轮辋的轴向第一端的周沿的内周面或外周面与凸起结构贴合，从而增大轮辋与轮辐的接触面积，提升了轮辋和轮辐的连接稳定性，并且在对车轮进行焊接强度试验、台架试验或客户路试时，车轮除了在车轮的焊接位置承受一部分载荷外，轮辋与轮辐的贴合表面也能够承受一部分载荷，从而避免车轮在焊接强度试验、台架试验或客户路试中被损坏，提升了车轮的成品质量。并且凸起结构能够对轮辋的位置进行初步定位，避免轮辋和轮辐之间发生错位，从而保证轮辋与轮辐的装配精度，进一步地提升了车轮的成品质量；此外，不再需要采用点焊的方式对轮辋与轮辐进行初步定位，从而提升了车轮的生产效率。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：