[实用新型]用于大马力车辆的后驱动桥

说明书

本实用新型公开了一种用于大马力车辆的后驱动桥，涉及后驱动桥技术领域，包括输入动力的输入轴和输出动力的轮毂，还包括连接输入轴和轮毂的传动装置，所述输入轴与车辆水平成20度仰角设计。本实用新型的有益效果是，提高变速箱的安装位置，防止工作中地面杂物碰撞变速箱油底壳，进而提高了整车的离地间隙；降低了行驶速度，承受载荷增加，增大了输出扭矩，提高了行驶性能和安全性能；自动提高车辆在泥泞路面的通过性；采用三段式连接的桥壳，其结构简单，易于加工；设计了半轴油封座，使得整桥在偏摆角度达到20度或者更高时，能够适应于左右地面高度差距大的复杂工作环境。

技术领域

本实用新型涉及后驱动桥技术领域，特别是一种用于大马力车辆的后驱动桥。

背景技术

大马力车辆，尤其是拖拉机，在增收、节能、环保等方面有着很大的优势，近几年应用越来越广泛，后驱动桥是拖拉机底盘传动的主要部件，因此用于拖拉机的后驱动桥是一种重要的工程部件，在现有的用于拖拉机的后驱动桥中，存在承受载荷小、传动效率低、输出扭矩小、制动扭矩小、无防滑差速器和允许摆动角小的缺点，从而影响拖拉机的行驶性能和安全性能。

另外，变速箱连接输入轴，输入轴设置在后驱动桥内，现有的输入轴和变速箱是水平设置的，故后驱动桥的高度设计影响了变速箱的位置，而变速箱又易受到工作中地面杂物的碰撞。

实用新型内容

本实用新型的目的是提高对变速箱的保护，降低路面杂物对变速箱的碰撞，设计了一种用于大马力车辆的后驱动桥。

实现上述目的本实用新型的技术方案为，一种用于大马力车辆的后驱动桥，包括输入动力的输入轴和输出动力的轮毂，还包括连接输入轴和轮毂的传动装置，所述输入轴与车辆水平成20度仰角设计。

进一步的，所述传动装置包括两对称设置在输入轴两侧的半轴、连接输入轴和半轴的第一级减速器、以及连接半轴和轮毂的第二级减速器。

更进一步的，还包括防滑差速器总成，所述防滑差速器总成包括花键毂、主动环和从动环，所述半轴活动设置在花键毂内；所述花键毂通过花键副与从动环连接，所述从动环通过梯形端面齿与主动环联结，主动环与第一级减速器连接。

再更进一步的，还包括桥壳总成，两所述半轴分别设置在桥壳总成中的两端。

再更进一步的，所述桥壳总成为三段式连接的桥壳，两端的桥壳关于中部的桥壳对称分布，所述输入轴设置在中部的桥壳内。

再更进一步的，还包括半轴油封座，所述半轴油封座设置在第一级减速器与第二级减速器之间且位于桥壳总成的内部。

更进一步的，所述第一级减速器为双曲线螺旋伞齿轮传动的齿轮组。

更进一步的，所述第二级减速器为行星周转轮系减速器，所述行星周转轮系减速器通过太阳轮上的花键与半轴联接，所述行星周转轮系减速器通过螺栓与轮毂连接。

更进一步的，所述轮毂通过轴承与桥壳总成转动式联接。

更进一步的，还包括行车制动器总成，所述行车制动器总成与桥壳总成联接。

本实用新型的有益效果是：提高变速箱的安装位置，防止工作中地面杂物碰撞变速箱油底壳，进而提高了整车的离地间隙；降低了行驶速度，承受载荷增加，增大了输出扭矩，提高了行驶性能和安全性能；自动提高车辆在泥泞路面的通过性；采用三段式连接的桥壳，其结构简单，易于加工；设计了半轴油封座，使得整桥在偏摆角度达到20度或者更高时，能够适应于左右地面高度差距大的复杂工作环境。

附图说明

图1是本申请后驱动桥的结构示意图；

图2是本申请图1中A-A处的部分刨视图；

图3是本申请图1中B处的局部放大图。