[实用新型]车身后部动力总成的固定结构及动力安装支架

说明书

本实用新型提出了一种车身后部动力总成的固定结构和动力安装支架，该结构包括：第一加强梁；第二加强梁，其与所述第一加强梁呈夹角设置；端部分别设置于所述第一加强梁和所述第二加强梁上的安装横梁，用于安装所述车身后部动力总成以缩短所述车身后部动力总成上悬臂的长度。本实用新型中，安装横梁设置于第一加强梁和第二加强梁上，以便确保安装横梁的稳定性，且安装横梁用以安装车身后部动力总成，以便缩短车身后部动力总成与安装横梁之间的悬臂的长度，以降低车身后部动力总成震动的频率，进而提高悬置系统隔振性能，并提高车身强度、刚度和舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种车身后部动力总成的固定结构及动力安装支架。

背景技术

目前在汽车后舱中，后动力总成1'与动力总成安装支架2'的连接依靠悬置3'进行连接，传统的钣金车身依靠钣金支架与后动力总成连接。

参见图1和图2，后动力总成1'与动力总成安装支架2'通过三个安装点：左悬置安装点、右悬置安装点和后悬置安装点与动力总成安装支架2'牢固连接，其中，左悬置安装点固定至动力总成安装支架2'的左斜梁21'上，右悬置安装点固定至动力总成安装支架2'的右斜梁22'上，后悬置安装点通过悬置3'固定至动力总成安装支架2'的后横梁23'上，以便可提高后舱空间的利用率，且后部动力总成1'通过吊装就可方便安装。

但是，后悬置安装点与动力总成安装支架2'的后横梁23'之间的距离大，致使两者之间的悬臂太长，在车辆行驶过程中会加大震动频率，影响悬置系统隔振性能，对车身强度和刚度也有影响。

发明内容

鉴于此，本实用新型提出了一种车身后部动力总成的固定结构及动力安装支架，旨在解决现有汽车行驶过程中悬臂长致使车身后部动力总成震动频率大的问题。

一方面，本实用新型提出了一种车身后部动力总成的固定结构，该结构包括：第一加强梁；第二加强梁，其与所述第一加强梁呈夹角设置；端部分别设置于所述第一加强梁和所述第二加强梁上的安装横梁，用于安装所述车身后部动力总成以缩短所述车身后部动力总成上悬臂的长度。

进一步地，上述车身后部动力总成的固定结构，所述第一加强梁和所述第二加强梁分别与所述安装横梁的连接位置间隔设置。

进一步地，上述车身后部动力总成的固定结构，所述安装横梁的端部均设有缺口结构，其分别搭接至所述第一加强梁和所述第二加强梁上。

进一步地，上述车身后部动力总成的固定结构，所述安装横梁上设有安装孔，用以通过悬臂连接所述车身后部动力总成。

进一步地，上述车身后部动力总成的固定结构，所述安装孔处设有贯穿于所述安装横梁的连接件，用于连接所述悬臂。

进一步地，上述车身后部动力总成的固定结构，所述第一加强梁上设有减重孔；和/或，所述第二加强梁上设有减重孔；和/或，所述安装横梁上设有减重孔。

进一步地，上述车身后部动力总成的固定结构，所述第一加强梁内设有加强筋；和/或，所述第二加强梁内设有加强筋；和/或，所述安装横梁内设有加强筋。

本实用新型提供的车身后部动力总成的固定结构，安装横梁设置于第一加强梁和第二加强梁上，以便确保安装横梁的稳定性，且安装横梁用以安装车身后部动力总成，以便缩短车身后部动力总成与安装横梁之间的悬臂的长度，以降低车身后部动力总成震动的频率，进而提高悬置系统隔振性能，并提高车身强度、刚度和舒适性。

尤其是，安装横梁的端部均设有缺口结构，以便提高该固定结构的稳定性，进而提高安装横梁的稳定性，以确保车身后部动力总成的稳定性，进一步减小其震动频率。