[实用新型]车身后部动力总成的固定结构及动力安装支架有效
申请号: | 201821167969.8 | 申请日: | 2018-07-23 |
公开(公告)号: | CN208978613U | 公开(公告)日: | 2019-06-14 |
发明(设计)人: | 陆群;刘穆华 | 申请(专利权)人: | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 |
主分类号: | B60K5/12 | 分类号: | B60K5/12 |
代理公司: | 北京工信联合知识产权代理有限公司 11266 | 代理人: | 刘翔 |
地址: | 101300 北京市顺义区仁*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车身后部 动力总成 加强梁 安装横梁 本实用新型 安装支架 固定结构 夹角设置 悬置系统 上悬臂 舒适性 隔振 悬臂 车身 震动 | ||
1.一种车身后部动力总成的固定结构,其特征在于,包括:
第一加强梁(4);
第二加强梁(5),其与所述第一加强梁(4)呈夹角设置;
端部分别设置于所述第一加强梁(4)和所述第二加强梁(5)上的安装横梁(6),用于安装所述车身后部动力总成(1)以缩短所述车身后部动力总成(1)上悬臂(3)的长度。
2.根据权利要求1所述的车身后部动力总成的固定结构,其特征在于,
所述第一加强梁(4)和所述第二加强梁(5)分别与所述安装横梁(6)的连接位置间隔设置,以使所述第一加强梁(4)和所述第二加强梁(5)呈倒八字型设置。
3.根据权利要求1或2所述的车身后部动力总成的固定结构,其特征在于,
所述安装横梁(6)的端部均设有缺口结构(a),其分别搭接至所述第一加强梁(4)和所述第二加强梁(5)上。
4.根据权利要求1或2所述的车身后部动力总成的固定结构,其特征在于,
所述安装横梁(6)上设有安装孔(b),用以安装所述悬臂(3)以连接所述车身后部动力总成(1)。
5.根据权利要求4所述的车身后部动力总成的固定结构,其特征在于,
所述安装孔(b)处设有贯穿于所述安装横梁(6)的连接件(9),用于连接所述悬臂(3)。
6.根据权利要求1或2所述的车身后部动力总成的固定结构,其特征在于,
所述第一加强梁(4)上设有减重孔(c);和/或,
所述第二加强梁(5)上设有减重孔(c);和/或,
所述安装横梁(6)上设有减重孔(c)。
7.根据权利要求1或2所述的车身后部动力总成的固定结构,其特征在于,
所述第一加强梁(4)内设有加强筋(d);和/或,
所述第二加强梁(5)内设有加强筋(d);和/或,
所述安装横梁(6)内设有加强筋(d)。
8.一种动力安装支架,其特征在于,包括:动力总成安装支架(2)和如权利要求1至7任一项所述的车身后部动力总成的固定结构;
所述第一加强梁(4)的端部分别设置于动力总成安装支架(2)的后横梁(23)和左下竖梁(24)上,以使所述第一加强梁(4)、所述后横梁(23)和所述左下竖梁(24)之间形成第一三角形框架结构(7);
所述第二加强梁(5)的端部分别设置于动力总成安装支架(2)的后横梁(23)和右下竖梁(25)上,以使所述第二加强梁(5)、所述后横梁(23)和所述右下竖梁(25)之间形成所述第二三角形框架结构(8)。
9.根据权利要求8所述的动力安装支架,其特征在于,
所述安装横梁(6)与所述车身后部动力总成(1)之间的最小距离小于所述后横梁(23)与所述车身后部动力总成(1)之间的最小距离。
10.根据权利要求8或9所述的动力安装支架,其特征在于,
所述第一三角形框架结构(7)与所述第二三角形框架结构(8)设置于同一平面内。
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