[实用新型]连动刹车系统

说明书

本实用新型是有关于一种连动刹车系统，包括有一第一刹车操作装置、第二刹车操作装置、第一刹车产生装置、第二刹车产生装置、第一平衡板件、第二平衡板件、第一刹车导线、第二刹车导线以及第三刹车导线。其中，第一刹车导线的一端连接第一刹车操作装置，另一端穿过第一平衡板件及第二平衡板件后连接第一刹车产生装置，第二刹车导线的一端连接第二刹车操作装置，另一端连接第二刹车产生装置，而第三刹车导线的一端连接第二平衡板件，另一端穿过第一平衡板件后连接第二刹车产生装置。由此，当按压第一操作杠杆使之在尚未释放的状态下，追加操作第二操作杠杆时，并不会因二平衡板件间的相互干扰而影响骑乘者的手感，故可产生更多的刹车力。

技术领域

本实用新型是关于一种连动刹车系统，尤指一种适用于鼓刹车辆的连动刹车系统。

背景技术

请参阅图9及图10，其分别为已知连动刹车系统的架构图及动作图。图中为中国台湾发明专利案第I301462号所公开的已知技术，其为一种前后轮皆采用鼓式刹车装置的连动刹车系统，该连动刹车系统具有低成本且组装性优等特点，为所属技术领域技术人员所熟知的一种连动刹车系统。

然而，上述连动刹车系统9于使用上仍存有部分缺失值得进行改良，首先，骑乘者操作第一操作杠杆911后，所施加的按压力道除了可拉动第一鼓式刹车装置930的第一刹车摇臂931之外，更可通过第一平衡板件950与第二平衡板件960的相对动作关系，进而拉动第二鼓式刹车装置940的第二刹车摇臂941，而产生连动刹车的功效。不过在已知技术的设计架构下，如图10所示，当骑乘者尚未释放第一操作杠杆911的状态下，若接续操作第二操作杠杆921时，由于第三套管973和第四套管974的相对距离被第一平衡板件950及第二平衡板件960所撑开，此时将造成第二操作杠杆921将无动作间隙可移动，若骑乘者持续对第二操作杠杆921施力，且当第二操作杠杆921的施力大于第一操作杠杆911的施力时，此时第二操作杠杆921将会移动，同时第一操作杠杆911将会被回推，此现象除影响骑乘者的手感，且两手同时施力刹车在刹车效能上与一手独立刹车结果趋近相等，并无法产生更大刹车力。

发明人缘因于此，本于积极创作的精神，亟思一种可以解决上述问题的连动刹车系统，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是在提供一种连动刹车系统，其通过二平衡板件间的动作关系，以达到连动刹车的效果，而本实用新型进一步改良了刹车操作装置、平衡板件与刹车产生装置的连接关系，因此，当骑乘者按压第一操作杠杆使其在尚未释放的状态下，追加操作第二操作杠杆时，并不会因二平衡板件间的相互干扰而影响骑乘者的手感，故可产生更多的刹车力。

为达成上述目的，本实用新型的连动刹车系统设置于一车辆上，包括有一第一刹车操作装置、第二刹车操作装置、第一刹车产生装置、第二刹车产生装置、第一平衡板件、第二平衡板件、第一刹车导线、第二刹车导线以及第三刹车导线。第一刹车操作装置包括一第一固定座以及一枢接于第一固定座的第一操作杠杆。第二刹车操作装置包括一第二固定座以及一枢接于第二固定座的第二操作杠杆。第一刹车产生装置包括一第一鼓式刹车装置、一枢接于第一鼓式刹车装置的第一刹车摇臂以及一固设于第一鼓式刹车装置的第三固定座。第二刹车产生装置包括一第二鼓式刹车装置、一枢接于第二鼓式刹车装置的第二刹车摇臂以及一固设于第二鼓式刹车装置的第四固定座。

第一平衡板件具有一第一卡合孔、一第二卡合孔以及一第一枢接孔；第二平衡板件具有一第三卡合孔、一第四卡合孔以及一第二枢接孔，其中，第一枢接孔是与第二枢接孔共轴转动，使第一平衡板件及第二平衡板件产生连动关系，而达到连动刹车的效果。